考察互联网汽车的三个角度 – 互联网汽车,共享汽车,汽车电子



考察互联网汽车的三个角度 - 互联网汽车,共享汽车,汽车电子

考察互联网汽车这个物种,可以从以下三个角度入手:

1)汽车作为运动的质点

2)汽车作为物联网终端

3)汽车作为人机交互设备

汽车作为运动的质点

单车的共享运营极度依赖于互联网,因为有了互联网,车辆的位置被实时感知,车辆行驶的时间很容易被感知,从而车辆的使用权也很容易管理和控制。

由此联想到共享汽车,事实上现在已经有一些先驱者在探索,但一直不温不火。车辆毕竟是比自行车复杂成百上千倍的机械电子设备,能源补给(就是加油和充电)、车辆的维保、车辆的停放、车辆保险等等,都还有大量的课题需要解决。

车和家的选择可以说是迈出了有趣的一步,一方面,SEV 比较小、结构相对简单一些,最大限度规避前边提到的问题;另一方面,选择在欧洲,起码车文化比国内还是要发达一些,也会降低探索的难度。

换句话说,车,终归还是用于解决把物理实体从 A 点运送到 B 点的问题。互联网的作用,在于让各种新思路有了实现的可能。

汽车作为物联网终端

现在的所谓车联网功能,有很大一部分体现在这个方面,比如车况感知,远程诊断,以及各种各样的远程控制。由此带来的安全性问题,也是近些年来的热点话题,我们已经看到了不少黑客远程控制车辆的报道,但并不能阻挡设计者在这方面探索的热情。

老实说,每天早晨我从家里走出来的时候,有几个问题是我经常问自己的,燃气灶关了没有?门锁了没有?有人把我的这种情况称为是强迫症。但是我会有很大的期望在于,如果可以不用再跑上楼就能知道以上种种状态,为实现这样的目标付出一点金钱也是很值得的。当然这件事现在已经有了解决方案 – 装几个摄像头是不是就可以解决问题了?

回过头来看汽车,现阶段,我们可以通过 App 来实现第一段里边提供的一些功能,但是体验并不算太好。一个重大的问题在于,现在的汽车并不是全时在线,因为耗电等原因,设备在车辆熄火时也处于休眠状态,这意味着车辆不能保持全时的 TCP 连接,你需要先「唤醒」它才可以做接下来的动作。

「唤醒」不是问题。知道我为什么选择 Mac 笔记本么,随时合上盖子就走,打开盖子就开始工作。…… 是的,响应时间是个问题。

……,请加油。

汽车作为人机交互设备

用户在驾车过程中的体验,这一点很重要。互联网的东西可能更多的体现在车内的那几块屏上边,但并不限于这些。现在流行探讨智能座舱,谈论的是更加整合的人机交互。

汽车工业发展了这么多年,关于人机交互界面 HMI 已经形成了较成熟的方法论。当然,「成熟」这个词是个双刃剑,因为越过山丘才发现无人等候,到了顶峰接着多半就是下坡路……。(这说的有点悲观,我想表达的是,在没有互联网的情况下,传统的东西已经接近极致。但是互联网带来的变革不仅仅是把离线变成在线而已)

曾经有人问过一个问题,传统的软件与互联网的产品有什么区别?下边这个回答言简意赅

传统软件做功能,互联网产品做服务。

这句话放在车上同样适用。在离线的情况下,车上的交互是为控制服务的,而控制要求的是精确性。

当车辆在线之后,有更多的信息来到车上,这些信息可能包括地图导航类(或者再广义一点说,位置相关类的)的、音频娱乐类的还有就是社交通讯类的,从用户登上驾驶位开始,这些信息的交互应该主要通过车辆而不是用户的手机;考虑到自动驾驶发展程度越来越高,还会有更多辅助驾驶的信息与用户交互。从另外一方面来说,因为与互联网连接,车上人机交互的智能并不仅仅来源于车载的场景… 这意味着人在整个互联网的行动都可能被分析和整理,并且用于车上的交互。

以整合的方式(软硬整合,信息与控制整合)来规划,以数据驱动设计迭代,整车厂和供应商都需要树立这个意识。

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发布日期:2019年03月17日  所属分类:参考设计