从三个级别解读自动驾驶公司 乘用车L4级别资金规模达百亿美金

广告也精彩

自动驾驶技术是人工智能皇冠上的明珠,人才是保证企业能摘下这颗明珠的最大力量,中美两国志在L4级别自动驾驶公司,包括科技公司的自动驾驶团队,以及初创企业,都罗致了多少自动驾驶人才呢?

 

因为资金支持力度、成立时间、应用场景的不同,各家志在L4级别自动驾驶的公司,员工数量有很大区别,数量级从数十到一千余人不等,办公室位置则集中在了美国的湾区、中国的北上广深等人才集中的区域。

 

自动驾驶公司,大致可以分为一线团队(基本是大型公司的自动驾驶团队)、初创公司领头羊(基本估值在10亿美元左右的初创公司)、以及细分领域应用场景的团队,员工人数也呈现较为集中的分布。下面开始按照这三个级别进行解读,文末还会对自动驾驶究竟要花多少钱进行预估。

 

从三个级别解读自动驾驶公司 乘用车L4级别资金规模达百亿美金

 

01

 

一线团队:千人规模

 

能进入一线团队的,全球自动驾驶领头羊Waymo自然是占一个位置,美国能够进入一线团队的,自然还包括了在2018年拿到50亿美元融资的通用Cruise,此外还有全球网约车龙头、传闻今年IPO市值1200亿美元的Uber。

 

在中国,能进入到一线团队这个Level的,有对标谷歌搜索起家的百度Apollo,还有通信设备起家的华为,传闻内部代号“2012实验室”,在全力推动自动驾驶技术的研究。

 

根据美国方面的消息,Waymo的团队在950人左右,而Cruise的团队超过1000人,Uber的团队则有1100,这应该是Uber位于匹兹堡的AdvanceTechnology Group(ATG)的雇员人数,并且应该包括了6.8亿美元收购的Otto团队。

 

百度是国内对外宣布做自动驾驶比较早的公司,也是投入力度极大的公司,当然了,也可能是中国自动驾驶行业迄今贡献人才最多的公司,堪称中国自动驾驶行业的黄埔军校。

 

随着核心人员的不断流失、以及人员的跟随流动,百度的技术团队相对动荡,但是,整个Apollo的团队人员,也是在1000人左右。目前,百度在北京、雄安和长沙会投入较多的资源。特别是长沙,志在推出自动驾驶出租车服务,努力实现Robin的商用和量产誓言。

 

此前一直传闻华为要造车,但现在华为的定位是智能汽车的核心供应商,这个描述可能更为贴切,要成为智能汽车时代的核心供应商,自动驾驶技术必不可少,传闻在华为“2012实验室”,从事自动驾驶方面的研究,目前团队有1000人左右,分布在国内外。

 

从上述案例来看,投入1000人左右的人力,基本上是志在乘用车L4级别自动驾驶的标配,这也从另一个层面反应了苹果的汽车野心,肯定不是志在自动驾驶的供应商,因为从2018年XiaoLang Zhang公布的数据来看,从事“Titan”项目的核心人数在3000人,涉及项目的人数在6000人。

 

随着Doug Field从特斯拉回归苹果,“TItan”项目已经升级为Special Project Group(SPG),人员可能会进一步扩展。可以预计,苹果涉足汽车领域,包括但不限于自动驾驶,整车制造也是大概率事件。

 

02

 

初创公司领头羊:数百人

 

受困于成立时间(基本上是2014-2016年间成立)和支持资金(融资规模在3亿美元以内),旨在乘用车L4级别自动驾驶的公司,人员在数百人规模。美国方面,则包括了福特Argo、Zoox、Aurora、ApTIv(德尔福4.5亿美元收购NuTonomy演变)。

 

中国方面则包括了Pony、Momenta、Roadstar、WeRide等四家志在L4级别自动驾驶初创公司,其中WeRide是由景驰科技更名及核心团队变换而来,这几家公司融资的规模也是超过1亿美金,公开数据显示Pony可能融资是最多的,超过2亿美金,WeRide截止目前的累计融资规模可能也超过了2亿美元。

 

就各家公司的人数而言,Momenta的人数是最多的,一度超过700人,含外包和实习生一度在800人左右,这两个月在持续优化,目前人员规模已经在700人以内了,预计会进一步优化。

 

Pony的人数在三百多人,分了北京、广州和硅谷三地办公,每个办公室都是一百人出头,至于也融到了超过1亿美元的Roadstar,人数是最少人,在100人左右,并且基本集中在深圳办公。

 

从三个级别解读自动驾驶公司 乘用车L4级别资金规模达百亿美金

 

曾经最动荡的WeRide,现在逐步稳定下来了,包括团队和融资都在逐步到位,目前的人员规模超过200人,办公室以广州和硅谷为主。分裂出去的,旨在L4级别的包括了王劲的再创业项目志在乘用车L4级别自动驾驶的中智行、杨庆雄志在卡车自动驾驶的牧月科技等。

 

除了上述的旨在乘用车L4级别自动驾驶的初创公司,还包括了商用车L4级别自动驾驶的初创公司,包括了拿到牌照的图森未来、智加科技和瀛彻科技等,其中图森未来融资到了C轮,目前团队人员在400人规模。

 

智加科技则联合了全国最大的车货匹配平台满帮集团和一汽解放,开发自动驾驶卡车,此外,瀛彻科技则背靠全国第一大商用车管理平台G7,成立于2018年4月,因为成立时间较晚,据了解,还在物色新的CTO,并且接触了很多人,预计很快会有结果。

 

03

 

细分领域应用场景:百人规模

 

L4级别的自动驾驶,除了在乘用车、商用车等领域应用,包括以在很多细分领域应用,包括了园区、港口、矿区、物流等封闭、半封闭,或者是固定线路的场景,并且可能成为2019年L4级别自动驾驶商业化的主旋律。

 

目前从事物流行业较为前面的,有初创公司的智行者、行深智能等,当然了,还包括京东、顺丰、菜鸟这样的电商平台和物流公司,其中,智行者团队人数超过220人,行深智能在100人以内,京东物流X事业部从事无人车领域的人数在100人左右。

 

从事矿区自动驾驶的则有慧拓智能、主线科技(有卡车有矿车)、踏歌智行等公司,其中慧拓智能和主线科技的团队人数都是超过100人,踏歌智行的人数偏少,在一百人以内。

 

从三个级别解读自动驾驶公司 乘用车L4级别资金规模达百亿美金

 

从事港区自动驾驶的初创公司也不在少数,甚至出现了哄抢的状态,也有铩羽而归的从事别的细分应用场景的初创公司,其中,可能西井科技是有港口业务在运作,值得一提的是,此前西井科技从事的是芯片研发,此外,传闻图森未来从上海的港口业务中铩羽而归,不知道在别的港口有没有进展。

 

细分领域应用场景的L4级别自动驾驶,因为场景的固定、单一,相对技术难度要比开放道路自动驾驶要低很多,并且可控性很大,对技术的要求低自然团队的人数就可以减少。

 

04

 

人员构成和费用预计

 

虽然各自动驾驶团队的人数,会根据成立的时间、筹集的资金、应用的领域等因素,呈现出较大的差别,但是,从职能规划来看,可以参考全球自动驾驶领头羊Waymo的架构。

 

目前,Waymo的团队组成如下:

 

1、软件工程:340人(基础设施:135人,视觉/感知:85人,运动规划:75人,系统工程:30人,研究:约15人);

 

2、硬件工程:260人;

 

3、车队管理,客户支持和远程协助:120人;

 

4、供应链运作:50人;

 

5、产品和项目管理:50人;

 

6、财务:30人;

 

7、政策,市场营销和公共关系:25人;

 

8、人力资源:20人;

 

9、汽车制造商之间的合作:10人;

 

10、工业设计:5人;

 

11、安全:5人;

 

Waymo志在L4、L5级别的乘用车自动驾驶,当然也会涉及商用车,其职能划分经过将近10年的运作,相对会比较完善。排名前三的团队包括了1、软件工程;2、硬件工程;3、车队管理、客户支持和远程协助。其中,随着车队规模的扩大,车队管理、客户支持和远程协助的团队人员会限行增长,软件和硬件团队可能会相对稳定,当然了,硬件团队可能也需要拓展,因为Waymo需要改装车辆。

 

现在还没有Waymo的运营成本信息透露,但是,从人员规模、车队规模可以推测出Waymo大致的运营成本,1000人左右的团队,每年工资(不包括期权)的支出应该在5亿美元以上。

 

至于测试车队规模,由于Waymo官方并未公布相关数据,据了解,Waymo在亚利桑那州组建了约400辆车的自动驾驶测试车队,在加州则有121辆,此外还有美国其他城市,预计测试车队规模在800辆左右。

 

这部分的成本包括了采购车辆成本和改装成本,外界并不知道Waymo技术方案的改装成本,预计采购成本+改装成本在30万美元以上一辆,这部分的一次性支出是2.4亿美元。

 

如果在算上公司其他的运营成本,Waymo的年花费妥妥的在10亿美金的级别,而且随着车辆和人员的增加,这部分成本会不断增长。但Waymo距离自动驾驶技术规模化商用还是有一段距离,但Waymo有谷歌母公司Alphabet的支持,这样的花销不在话下。

 

保守估计,要做L4级别乘用车自动驾驶的公司,没有百亿级美金的支持,真的是很难实现。在全球范围内,能支撑起这个级别资金的公司,其实并不多,算上技术难度,能实现的公司更少了,可以预计,能摘下皇冠明珠的公司屈指可数。

 

最后,传闻大疆投入了百人规模左右的自动驾驶研究团队,但最终内部研判自动驾驶技术要到2025年才能正式商用,已经把上海的团队进行了裁撤,至于有没有保留火种力量就不得而知了。

 

目前,从事自动驾驶技术研究的公司很多,包括大公司和初创公司,但是,真的要算一下要多少钱,能不能花得起这笔钱。正如前面所言的,乘用车L4级别的资金规模要百亿美金,商用车预计相当的资金规模,细分领域可能需要的资金体量要少很多。

广告也精彩
  • 从三个级别解读自动驾驶公司 乘用车L4级别资金规模达百亿美金已关闭评论
    A+
发布日期:2019年03月03日  所属分类:汽车电子
标签: