国产CTCS3+ATO列控系统再创记录,助力复兴号实现350时速自动驾驶

中国铁路总公司总经理陆东福于正在召开的中国铁路总公司工作会议如此透露:复兴号动车将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能!目前时速300——350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白,中国铁路总公司正在组织攻关,将在京张高铁首次得到应用。

 

国产CTCS3+ATO列控系统再创记录,助力复兴号实现350时速自动驾驶

 

350时速自动驾驶复兴号

 

据悉,目前国内的高铁都是在中国列车运行控制系统(CTCS)的支撑下,由司机驾驶运行的,而采用高铁列车自动驾驶(ATO)系统替代司机驾驶已经是大势所趋。

 

采用ATO设备代替司机驾驶 已经成为现实

 

记者从中国铁路科学院了解到,目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统(CTCS,Chinese Train Control System )的防护下,由司机驾驶运行的。

 

“高铁列车司机是根据行车调度命令、按照前方信号显示和线路状况等信息,人工驾驶控制列车的启动、加速、减速和停车。”铁科院专家说,操作由司机完成,安全由ATP来保证。只要司机开车不撞线,ATP就不动作;司机撞线,ATP就施加制动。

 

ATP 为列车超速防护设备,其首要任务是实时监督列车的运行速度,并根据列车运行的限制条件,自动控制列车的制动系统,实现列车超速防护。

 

“随着技术的发展,采用ATO (高铁列车自动驾驶Automatic Train Operation)设备来代替司机驾驶已经成为现实。在地铁上,已经应用了不少ATO系统。”前述铁科院专家透露,中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里城际铁路开通了ATO,这也是全球首次在运营速度200km/h的铁路采用ATO。

 

采用ATO后 司机只需按一个启动按钮

 

ATO其实是一个大系统,包括车站里安装的地面设备,动车组上安装的车载设备,还有把信息在这些设备之间传递的通信系统。

 

“采用ATO以后,司机只要按一个启动按钮,就可以实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按计划自动调整、到达车站精确停车、停车后自动开门等功能。”铁科院专家说。

 

国产CTCS3+ATO列控系统再创记录,助力复兴号实现350时速自动驾驶

 

国产CTCS3+ATO列控系统

 

ATO的工作流程是这样的。“地面调度中心制定好行车计划后,通过地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备,这个设备再通过铁路移动通信网,把计划发送给动车组上的ATO车载设备。”铁科院专家介绍说,ATO车载设备收到计划以后,根据动车组当前的位置,计算出控制动车组运行的控制速度曲线,代替司机自动控制动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等等。

 

专家特别强调,ATO所有运行都是在ATP系统的监督下进行的,行车安全由ATP充分保证。

 

由于ATO控制保证驾驶操作的一致性,消除司机水平不同带来的差异,准确地按照运行计划行车,有效的提高运输能力。

 

国产CTCS3+ATO列控系统 通过186397公里严格测试

 

相比时速80公里和站间距几公里的地铁,时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有几十公里。

 

“因此高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂,因此需要更加完善的系统方案,更加可靠的应用技术,更加深入的研究和试验。”中国铁科院专家说。

 

国产CTCS3+ATO列控系统再创记录,助力复兴号实现350时速自动驾驶

 

国产CTCS3+ATO列控系统试验

 

据悉,铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中,根据高速铁路运行特点,面向智能铁路建设需求,从可用性和智能化两个方面进行了提升。

 

2018年6月至9月,中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中,铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定、控车精准,顺利通过了所有测试项目,即将在高铁线路中首批投入试运营。”铁科院专家透露。

 

国产CTCS3+ATO列控系统再创记录,助力复兴号实现350时速自动驾驶

 

时速350公里复兴号自动驾驶模拟台

 

在2号的工作会议上,陆东福强调,高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志,对保持我国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义,复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能,成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

 

此外,中国铁路总公司工作会议上还透露,2019年中国铁路总公司将深入实施复兴号品牌战略,到2019年底,投入运用的复兴号将达到850组。

 

铁路总公司党组书记、总经理陆东福在会上作了《奋勇担当交通强国铁路先行历史使命 努力开创新时代中国铁路改革发展新局面》的报告。

 

陆东福表示,2019年,中国铁路总公司将深化铁路运输供给侧结构性改革,深入实施货运增量行动、客运提质计划、复兴号品牌战略三大举措,持续提升铁路运输服务和经营管理水平。

 

一是深入推进货运增量行动。

 

以“六线六区域”为重点,继续加大西煤东运、北煤南运力度,全力承接港口疏港物资公转铁运量,大力发展集装箱多式联运业务,实现全年货运增量2.5亿吨,集装箱、商品汽车和冷链物流运量同比增幅分别达到15%、10%、10%以上。完善铁路货运电子商务系统功能,实现95306网与全国煤炭交易中心交易平台有效对接。

 

二是深入落实客运提质计划。

 

加强站车一体化管理,打造全国铁路市场研发、客票销售和旅客服务三大中心。推动一日一图常态化,开发以复兴号为引领的系列化客运新产品。推广应用电子客票,提升智能化服务水平。积极推进市域铁路列车公交化开行。加快双网融合步伐,进一步创新便民利民服务举措。

 

三是深入实施复兴号品牌战略。

 

持续扩大复兴号开行规模和覆盖范围,充分发挥复兴号的品牌优势。到2019年底,投入运用的复兴号达到850组。加大时速350公里、250公里、200公里、160公里复兴号系列产品研发和产业化运用力度,让更多的复兴号奔驰在祖国广袤大地上。进一步深化复兴号客运服务品牌创建活动,让更多旅客感受复兴号的高品质服务。

 

其中,在复兴号品牌战略方面,中国铁路总公司将持续推进复兴号系列化动车组研制和试验考核,加快智能型复兴号动车组研发进度,满足北京冬奥会运输需求。并大力推进引领性关键技术攻关,着力打造新一代高速动车组平台,研发更安全、更环保、更节能的新一代复兴号。

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发布日期:2019年03月03日  所属分类:汽车电子
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