“三无”报告显示自动驾驶成绩垫底的苹果,解决方式是改报告、招大牛还是并购?

自动驾驶公司大本营的加利福尼亚州,其交通管理局公布了《2018接管报告》,该报告汇集了各公司根据要求递交的自动驾驶测试数据,该报告主要包括测试车辆数量、测试里程数以及最为重要的每次干预里程数(Mileage Per Intervention:MPI)。

 

自动驾驶领头羊Waymo,以平均每1.1万英里需要人工介入的里程成绩最佳,令人大跌眼镜的是苹果以平均每1.1英里需要人工介入的成绩垫底,一时间苹果自动驾驶最差的中文文章刷屏,有心人甚至将这个报告和苹果自动驾驶此前裁员联系到一起。

 

问题来了,苹果自动驾驶真的是最差吗?加州DMV公布的《2018接管报告》是否值得信赖?如果苹果自动驾驶能力真的很差的话,解决方式的改报告,还是招大牛,还是并购呢?

 

“三无”报告显示自动驾驶成绩垫底的苹果,解决方式是改报告、招大牛还是并购?

 

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苹果自动驾驶最差

 

从加州交管局的报告来看,在判断自动驾驶能力最为关键的一个数据中,也就是每次干预里程数,苹果的表现确实是惨不忍睹,1.1英里就需要人工接管一次,相比之下,Waymo超过1.1万英里,随后是GM Cruise和Zoox、Nuro、Pony.AI,需要提醒的是,这份报告是日期是2017年12月到2018年11月。

 

“三无”报告显示自动驾驶成绩垫底的苹果,解决方式是改报告、招大牛还是并购?

 

必须说明的是,《2018接管报告》数据来源,是在加州进行自动驾驶测试的各公司,根据加州交管局的要求,每年提交一次报告,报告的内容包括在加州测试的自动驾驶车辆数目、手动接管次数、软件脱离次数、自动驾驶测试里程数等。

 

最为严格的要求则是,自动驾驶测试车辆在发生交通事故后,必须在10个工作日内向加州交管局提交报告,阐述事故的详细情况,受到这个规定的影响,苹果在2018年8月和10月,分别报告了两次碰撞事故,但责任都不在苹果。

 

加州交管局公布的《2018接管报告》,可能包括以下几个方面:

 

1、数据缺乏监管。所有的数据,都是各公司主动提交的数据,这些数据除了事故数据有交警部门的佐证,其他数据都是没有佐证的,所有数据是缺乏监管的。

 

2、数据缺乏标准。在递交数据中,包括自动驾驶测试里程数、手动接管、软件脱离等,什么情况算是自动驾驶测试、什么情况手动接管、什么情况软件脱离,这些都是缺乏标准。

 

3、数据缺乏全面。这只是加州一个地方的测试数据,并不能说明问题,因为自动驾驶测试不仅仅在加利福尼亚州,还在亚利桑那州、得克萨斯州等美国各地,Waymo的自动驾驶测试重心,更是远离了加州。

 

无监管+无标准下,依靠各自动驾驶测试公司自主报告的数据,实际上是没有任何的佐证背书,这些无监管、无标准的数据,从严格意义来看,是属于无效数据,基于这些数据的报告,公信力可想而知。

 

所以,这份报告的数据中,最有价值的部分,应该是测试车辆的数目、测试里程数(虽然无标准,但相对道路可见),另外,还有一个报告,就是交通事故的报告更值得参考,在此前公布的交通事故报告中,GM Cruise的数据数量是高居榜首。

 

苹果老老实实的公布了自己认为的人工接管和软件脱离次数,相比之下,特斯拉公布的自动驾驶测试数字为零,但是却宣称自己积累了数十亿英里的自动驾驶数据,这是用消费者作为小白鼠测试的数据,路子实在是太野了。

 

自动驾驶测试的野路子,包括但不限于,无测试牌照的非法测试、交通事故后的私了(包括致命事故),自动驾驶测试擦边球的边缘测试,这些行为都降低自动驾驶测试的数据可信度。

 

另外还有一个重要问题,就是人工接管导致的安全事故,对同一个情况,机器的逻辑和人类的逻辑是不一样的,Waymo发生过一起事故就是安全员接管后导致车辆与摩托车发生碰撞,导致摩托车骑手送医。

 

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苹果自动驾驶该怎么改进

 

苹果自曝自动驾驶数据垫底的情况,也让苹果反思自己的评判标准是否出现问题,苹果还真的动了改报告(更换评判标准)的心思,按照苹果的新报告显示,在2017年4月到2018年6月期间,苹果自动驾驶车辆测试了24604英里,经历了40198次手动接管和36359次软件脱离。

 

到了2018年7月,苹果停止报告其脱离总数,而是开始关注“重要脱离”,也就是可能导致安全事故或者违反道路规则的脱离行为,使用这个标准后,苹果自动驾驶车辆行驶了56135英里,仅报告了28起“重要脱离”,并且其中两个产生了碰撞事故。

 

“三无”报告显示自动驾驶成绩垫底的苹果,解决方式是改报告、招大牛还是并购?

 

按照新的报告标准,苹果自动驾驶汽车每隔2005英里才经历一次“重要脱离”,这样来看,苹果的排名就更好了。所以,没有严格的监管和标准,由每个公司来定义什么就会出现这样的情况。

 

按照苹果的标准,安全在系统遇到超出当前功能的情况,需要主动对车辆进行手动控制,另外,还包括了紧急车辆、施工区域或者道路意外物体等情况。软件方面,则是无法充分跟踪对象,或者是无法使用路径规划系统生成运动计划,或者是存在通信问题等。

 

因此,苹果的自动驾驶可能并不是《2018接管报告》所示的接管次数如此不堪,自动驾驶能力也不能依靠MPI来简单评判,更不能依靠公司自报的数据来进行评判。

 

对于苹果而言,其自动驾驶能力可以改善的地方当然还有很多,包括需要持续的研发、测试和改进,这需要招聘更多的大牛,甚至可以考虑并购一家自动驾驶初创公司。

 

最近风头最劲的Aurora和Nuro,估值也不过是25亿美元和27亿美元,即便是溢价100%,也不过50亿美元左右,对于手握超过1300亿美元现金的苹果来说,这些都是小事情。

 

所以,各位不要为苹果自动驾驶能力担心了。《2018接管报告》的垫底成绩,不过是苹果自动驾驶的一个小插曲,或许能激发苹果自动驾驶的雄心,包括挖人、并购,我们拭目以待。

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发布日期:2019年03月03日  所属分类:汽车电子
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