关于汽车无线充电的一些现实问题

在读IWC的6月份会议丰田的Daniel Mikat先生的报告的时候,忍不住想笑。不过想到中国电动汽车进入无线充电的篇章得靠着中兴通讯主导,笑不出啊。

如下图所示,无线充电的硬件实体部分,主要分车上和车下。车下那块由运营商/服务商铺设,车上那块由我们汽车工程师负责铺设。

 

关于汽车无线充电的一些现实问题

想要把这个系统安全有序的运行起来,基本的协调工作更需要在无线充电桩与车两端协调。这块按照丰田的说法,是需要有个最小的互通性要求的。

1)通信 (SAE J2847/6, ISO/IEC 15118-7)

SAE总体是一个美国和日本车厂主导的民间标准机构,和ISO/IEC欧洲车厂把握素有一番争执。好在一般是SAE走的快一些,ISO/IEC投票的人多,走得慢一些,有得谈。

 

关于汽车无线充电的一些现实问题

2)EMC/EMI 要求 (Incl. FCC Part 18)

在FCC标准里头,定义了非ISM频段,15×SQRT(power/500),初期试水3.3KW是可以的,后面6.6乃至更大就有待定义。

3)辐射暴露之 (ICNRP2010) and医学设备暴露限制

无线充电的磁场还是会出来的,这里我尚需多做些功课来看看大了之后对人体的反应。我很好奇中兴通讯上来玩个公交大巴,充电的时候,是不是大家需要下车或者跑开个几十米。

 

关于汽车无线充电的一些现实问题

4)提高充电的性能

– 单一频率(85kHz)

– 定义最小的效率

– 定义对齐精度 (X,Y,Z),特别是Z方向直接决定效率

– 车厂定义最大的安装尺寸

– 定义车位安装位置

– 抗干扰能力(TPMS、PEPS、FOB)

走在前面是要辛苦一下,丰田是挺牛逼的。

小结:

1)GB已经立项,这玩意怎么玩?

2)经过传导的标准这么一搞,是不是继续闭门会,我觉得这个无线充电如果真要是这么做,安全隐患和利用率的问题不小啊。

3)由于通信行业的事情,经过我们国内宣传,把标准这事情提到一流企业做标准太神话了,你做可以,但是能让大家用起来,至少多派些工程师,多准备一些经费做些实验,根据数据说话为宜。

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发布日期:2019年03月10日  所属分类:汽车电子