车联网逆袭“第四屏”

一项非官方的调查显示,在中国,一个人每天花在看电视上的时间是120分钟,用电脑的时间是200分钟,查看手机的累计时间大约是120分钟。这样一算,每天人们花在这三块屏幕上的时间,超过了400分钟--如果以一个人每天睡8小时来统计的话,400分钟这个数字,几乎占据了我们一天中清醒时段的 50%。

这组数字告诉我们:屏幕已经成为普通人与外界接触、交流的最主要渠道和媒介;与此同时,人们对现在这三块屏幕的关注需求,也已经接近饱和。

 

车联网逆袭“第四屏”

不过,即便如此,仍然有人渴望能在屏幕中找到属于自己的那一段,汽车制造商就是其中之一。在移动互联网连接无处不在的今天,汽车制造商、网络公司巨头、车主忽然发现,汽车中控台上的那块平淡无奇的屏幕,突然有了不一样的价值。而它的身份,也从原本的车载设备,摇身一变成了“第四屏”。

车联网患上“巨屏症”

“第四屏”受关注以来,出现的第一个变化,就是它的屏幕尺寸越来越大。

在不少人看来,6英寸以下的中控屏幕,也就跟现在的手机差不多,操作起来那叫一个费劲;7英寸刚好够用,但很多时候按键布局不太给力,还是受限制;从8英寸开始,屏幕就能成为厂商宣传的重点了,越大格调就越高;极端一点的,特斯拉ModelS上面那块17英寸巨屏,“直接把格调拉高至天际,你还敢说这车不智能?”根据记者的粗略调查,目前21个汽车品牌主流尺寸则达到8英寸。

毋庸置疑,在特斯拉之后,效颦者不少。比如,在2014年的美国CES上,奥迪就展示了“虚拟驾驶舱”技术,随后将这一技术应用在全新奥迪TT 上。全新奥迪TT上的“虚拟驾驶舱”是一块12.3英寸液晶显示屏,它具有1440x540像素的高分辨率。这块数字化仪表盘采用英伟达公司的 Tegra30系列芯片,奥迪也是全球首家采用这款高速图形处理器的汽车制造商。“虚拟驾驶舱”的成功之处,在于将仪表和原先的中控台中央显示屏合二为一,并成功搭配了MMI手写输入按钮、语音控制等功能,它让汽车驾驶者读取信息更为方便,同时也大大提升了行车安全性。另外,这个“虚拟驾驶舱”几乎整合了所有车辆操控设置功能,无论是车辆行驶数据、MMI导航、多媒体娱乐还是奥迪的互联科技,全部被集成在了这块屏幕之内。

事实上,关注“第四屏”,其实就是关注车联网。

车联网,其兴起可追溯至上世纪60年代。此后,奔驰、宝马、丰田等汽车公司积累了多年的研发经验,微软、谷歌、思科等IT公司也从不同领域深入到车联网相关系统的研发中,松下、东芝等传统电子厂商还先后做出了车联网的原型。

目前在全球,美国、日本和欧洲在汽车通讯领域均已处于领先地位。在美国,通用汽车从1996年开始提供安吉星系统。截至2014年,每月出货量保持在10万套左右。通用汽车的别克、凯迪拉克、雪弗兰等系列车型都装备了该系统。本田、丰田、奥迪等从2002年起也都成为安吉星的用户。另外,福特、宝马也推出了各自的汽车通讯系统。

根据ABIRe-search公司的研究,随着车内连接消费需求的持续增长,在过去10年中,中国车载电子设备的普及率几乎增加了一倍。从 2005年至今,中国车联网用户数已从5万增长至700多万户,预计到2016年将上升至1000万户,占彼时汽车用户总数的将近10%,车联网产值超过 1000亿元,中国将全面进入车联网时代。易观智库更是乐观预测,今年车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。

此外,国家也明确了相关政策支持车联网的发展。2015年5月8日,国务院印发《中国制造2025》,明确提出加快汽车等行业的智能化改造。随后,工信部进一步发文对其进行详细解读,围绕智能网联汽车,将在以下几个重点领域开展工作:一是基于车联网的车载智能信息服务系统,二是装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车,三是装备自动驾驶系统的智能网联汽车等。

网络巨头的“小算盘”

“汽车公司不会那么容易被颠覆,但汽车公司必须拥抱互联网。”对于“互联网+”的热潮,吉利控股集团董事长李书福感慨:“十多年前,我曾笑称汽车是四个轮子加两个沙发……未来的汽车是四个轮子+一块电池(绿色环保的能源和动力)+一部电脑(互联网+大数据)。”

如今,不仅仅是汽车公司,从国外的谷歌、苹果,到国内的百度、腾讯、阿里,互联网巨头的身影一直在车联网系统闪现。虽然车联网行业盈利模式尚不清晰,但是互联网巨头都看到了这个市场存在的商机,纷纷提前布局,由于先天没有汽车企业的优势,所以互联网巨头大多通过跨界合作或者收购增强自身实力,跨入车联网。

今年4月,阿里宣布成立汽车事业部,整合资源向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。4月23日,包括宝马、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰、米其林、马牌、固特异、快修先生、广汇汽车服务等40家企业成为阿里汽车事业部首批战略合作伙伴。而一个月前的3月12日,阿里与上汽集团宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”,其首款“互联网汽车”有望2016年上市。更早之前,多家国内互联网公司均宣布要造车。2014 年7月,百度启动无人驾驶汽车研发计划,百度CEO李彦宏称这款汽车将在今年问世。2014年12月9日,乐视公布了SEE计划,今年1月发布智能汽车 LeUI系统,3月与北汽集团战略合作,首款产品将在年内问世。2015年2月3日,易到用车、奇瑞汽车和博泰集团宣布成立合资公司,打造“只租不卖”的互联网智能电动汽车,产品计划2016年面世。3月23日,腾讯与富士康、和谐汽车共同签订合作框架协议,将在“互联网+智能电动车”领域展开合作。

为抢占最具科技含量的汽车产业链上游,跟具备制造能力的厂商合作,成为互联网公司参与造车的主要路径。合作过程中,互联网公司主要提供软件能力,例如前期用户调研和信息反馈,提供前装车载系统,促进车与手机、车与车、车与路的联网,以及驾驶的智能化甚至无人驾驶技术研发,基于互联网平台的营销和传播等。

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发布日期:2019年03月10日  所属分类:汽车电子