本田在2007年洛杉矶车展（2007 los angeles international auto show）上，公开了全球首款燃料电池车量产车“fcx clarity”。预定2008年夏季在北美开始租售，并计划在同年内投放日本市场。北美价格为无预付金的每月600美元，一次可签订3年合同。
燃料电池系统采用fcx clarity专用的“v flow fc电池组”。v含有三个意思：（1）氢及空气的流动方向为垂直方向（vertical）、（2）燃料电池组的布局像脊椎（vertebral）一样排列、（3）各部件的容积（volume）实现了小型高效化。
与第一代燃料电池组相比，第三代燃料电池组的容积输出功率密度提高了50％，重量输出功率密度提高了67％，实现了100kw的输出功率、52l的容量及67kg的重量。1999年亮相的首代fcx•v2用电池组分别为60kw、134l、202kg，2003年亮相的第2代fcx用电池组分别为86kw、66l、96kg。
在二次电压对策方面，并未选择本田此前一直在自主研发的超级电容器，而是采用了锂离子充电电池。至于原因，本田技术研究所四轮开发中心企划室lpl高级研究员藤本幸人表示：“并不是成本的问题。此次从（4门乘用车的）整车布置与输出功率比的关系出发，选择了锂离子电池”。采用suv外观的第二代fcx将超级电容器以倾斜状态配备在后座席的后方，而此次的锂离子充电电池则收放在后座席的下方。fcx clarity以确保充分的行李舱容量为重要目标。
持续行驶距离比第二代fcx延长30％，达到了434km。为了实现这一目标，将充氢压为35mpa的贮氢罐容量比原来增加了10％，通过减轻车身重量、提高动力传动系统效率改善了燃效，并采用了空气动力设计。据悉，目前在美国出现了将充氢压力提高至70mpa的动向，而量产车要达到这一水平，还存在很高的技术屏障，故此次采用了能够承受35mpa压力的贮氢罐。
epa（美国环保局）燃效为28.9km/l。前面提到的高级研究员藤本表示：“目前还没有参照基准。竞争对手是所有的普通汽油车及混合动力车”。据了解，epa燃效实验值的测定从08年款开始改用更加接近实际行驶状态的实验方法，汽油车、混合动力车等的燃效值全部大幅下降。不过，燃料电池车等替
