摘 要 本文对新研制的1kva 115 v／400 hz三相静止变流器的直直部分（5），即并联双管正激电路的拓扑结构、工作原理进行了详细分析、介绍。并给出了脉冲变压器参数设计要点、实现方法及样机实验数据和波形。结果表明，该系统具有高效率，高功率密度，体积小重量轻，性能优等特点，尤其在实现静止变流器的模块化结构方面，有较好的应用前景（2）。
关键词 静止变流器 脉冲变压器 铁损 双管正激
1 引言
航空静止变流器是飞机的二次电源。与旋转变流机相比，它具有可靠性高、体积小、重量轻及电气性能好等特点。随着飞机战斗性能的提高和用电设备的不断增加，具有高效、高可靠性、高功率密度、输入输出之间有电气隔离的变换器成为航空电源迫切的需要。而dc／dc变换器的脉冲变压器的好坏对整个装置的性能起着重要的影响，特别是对变换器的效率，体积和重量起着举足轻重的作用，因此，设计好变压器，尤其在实现静止变流器的模块化结构方面，起着事半功倍的作用（4）。
2 双路并联双管正激dc－dc变换器的构成及工作原理（3）
双管正激电路结构实现了励磁能量的回馈，电路结构简洁，损耗小，同时，主功率管承受电源电压，可以选用价格低廉的低压高速器件。而并联结构又使隔离变压器及输出滤波电感的体积得到大大减小，并减小了器件的应力，从而减小了损耗。这样我们选定双路并联双管正激dc－dc变换器作为静止变流器的直流环节（2）。
（1）电路构成（5）
图1是双路并联正激dc－dc变换器主电路及其波形图。m1、m2、d1、d2构成一路双管正激变换器，m3、m4、d3、d4构成另一路双管正激变换器，d5、d6分别为这两路变换器的整流二极管，d7为续流管。l1、c2为滤波感和滤波容。
（2）电路工作原理（5）
在分析之前，作如下假设：
·占空比d＝0．4；
·所有的开关管及二极管均为理想器件；
·电容、电感均为理想元件；
·m1、m2的漏源结电容cds1＝cds2，m3、m4的漏源结电容cds3＝cds4。
图2是该电路各模态的电路图，共可分为6种工作模态。
1）开关模态1［t0～t1］［参考图2（a）］。
在t0时刻m1、m2管关断，m3、m4管也关断，d1、d2管开通，此时m1管漏源电压为：uds1＝uin（dc输入电压）。
励磁电流i1通过d1、d2续流，il通过d7续流。只要d1、d2管开通，m1、m2管即被箝位于uin。
变压器原边电压为－uin。
2）开关模态2［t1～t2］［参考图2（b）］
在t1时刻，m3、m4开始导通，i2出现，m1、m2仍关断，励磁电流i1继续通过d1、d2续流。m1、m2以及变压器原边电压如开关模态1，但这时续流管d7关断，整流管d5开始导通，输出能量。
3）开关模态3［t2～t3］［参考图2（c）］
在t2时刻，续流电流il＝0，d1、d2管关断，此时变压器漏感、m1漏源电容cds1、m2漏源电容cds2开始谐振。i1反向流动，使m1、m2上漏源电容放电，因此它们的漏源电压uds下降。如果uds下降到零，则将被箝位，这是因为一旦uds出现负压，m1、m2反并二极管即导通，使uds＝0。
d1、d2上电压：ud＝uin－uds，此过程中，u原边＝uin－uds1－uds2。这里变压器原边出现正压，而单路双管正激电路此时将箝位于零，原因将在下文中分析。
4）开关模态4［t3～t4］［参考图2（d）］
由于变压器漏感、cds1、cds2谐振，m1、m2管uds开始上升至t3时刻，对应另一路电路m3、m4管关断，因此续流电流il经过副边续流管d7开始续流，变压器副边被箝位于零。则电源电压uin加在m1、m2管cds1、cds2上，如图1电路波形中t3～t4阶段，电压uds1实际是一个快速振荡趋向于1／2输入电压uin的过程。
5）开关模态5［t4～t5］［参考图2（e）］
在t4时刻，m1、m2管开通，d6管流过电流，输出能量。m1、m2这一路正激电路变压器原边承受输入电压uin，另一路正激电路重复m1、m2这一路电路模态2情况，励磁电流经d3、d4续流。
6）开关模态6［t5～t6］［参考图2（f）］
m1、m2继续开通，而m3、m4这一路正激电路重复m1、m2的开关模态3情况，即m3、m4的漏源电容cds3、cds4与这一路变压器原边漏感谐振。
从6个开关模态可看出，双路并联双管正激dc－dc变换器磁复位是通过两个二极管d1、d2或d3、d4向电源回馈能量，并且主功率管仅承受1倍电源电压，并联的两路正激电路交替工作向后级提供能量。这里，尽管谐振使变压器双向磁化，但由于谐振参数均较小，因此变换器最大占空比为0．5。
（3）单路与双路并联双管正激电路谐振的不同
如图2（a）、（b）所示，单路双管正激电路（仅m1、m2、d1、d2、t2、d6、d7工作）在t2～t3
