现在一般的电动车都是有48V或者72V的直流转换器的，将电压转换为12V，然后车灯、喇叭等部件都是采用12V的。
电动车72v转12V 。 72V的电动车大灯是12V的 请问 这个12V是从电动车控制器里转换出来的？
还是有1个单独的转换器？如果是从电动车控制器转换出来的， 在这个12V的线上接上疝气大灯，（疝气大灯是正规的，带安定器的那种），那个疝气大灯启动电流是3.2A，最高10A。控制器72V1200W 12管控制器 限流30A 。电池规格72V/20Ah。能不能把控制器给烧了？需不需要另装个72V转换12V的转换器？
电动车72V转12V 的电基本都是从转换器出来 所以不管你装什么灯泡都不可能把控制器烧坏 但是你装那种灯泡的话有可能会把你的大灯灯座烧坏哦
更换的氙气大灯从数据上看是没有问题的。
但是从实际的经验来看，不可以。
第一，连接线跟灯座的质量跟承受力达不到会变形，烧坏。
第二，灯罩内的设计是很业余很不合格的，也就是用不了多久就会发生变形。
控制器不会烧坏的，因为电源线一般接在电池上。所以，第三条就出现了，电池的插接头也容易损坏。
所以我建议不要改装
如果真的需要，可以购买12v的冷光灯，淘宝上可以搜到，加装一个效果不差，故障稍微会少点。
目前论坛上还没有介绍电动车转换器的帖子，正好国庆节前在网上购买散件组装了一个，属于三变压器经典电路，没什么难度，把元件焊上板子就行了，比自己DIY省事，下一步准备加块小电路板，改成12.6V锂电池恒压恒流充电器。经测试，这块板子在输入60V，输出12V时，输入端电流仅7mA（空载），带负载效率在80%至90%，在最大电流10A的情况下，能达到120W的输出功率。
整板布局为三变压器经典电路
UC3845和开关管激励变压器
输出电容和EE28储能电感
电路板走线（电流较大铜箔要加涂焊锡）
转换器电路原理图
转换器电源芯片及工作原理简介：
1、UC3845简介：
UC3845是专为低压应用设计，属于PWM控制器，低压锁定门限为8.5伏（通）和7.6V（断），输入电压12-15V，输出电压5V，输出电流：200mA，工作频率最大500kHz，最大功耗1W。详细参数可到百度搜索PDF文件。
2、工作原理：
48V-72V直流电压经D1、R2向UC3845 ⑦脚提供启动电压，振荡频率由R1、C8决定，实测频率为42KHz。UC3845⑥脚输出脉冲经C2，B1转换为交流信号为开关管FB4410Z（N型场管100V、97A）提供激励信号。开关管导通后，经电流检测变压器B2和储能电感L1向输出端供电，肖特基对管V1（20A、100V）在开关管截止时提供续流。
输出端电压分两路：一路经R1O、R11、R6、R12分压后进入UC3845②脚，如电压过高 UC3845 ⑥脚输出脉宽变窄，电压过低 UC3845 ⑥脚输出脉宽变宽，因此输出端电压被稳定在12V；另一路经D4、R9、C3、C4至UC3845⑦脚，提供稳定的电源电压。当输出电流过大超过限定值时B2感应出的电压经D3、R8进人UC3845 ③脚，迫使振荡器停振，保护开关管不致因过流而损坏。
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