在汽车和运输市场，大型电池组可提供高输出功率，但不会像汽油动力内燃机那样产生有害排放物 (即一氧化碳和碳氢化合物)。理想情况下，电池组中的每个电池对系统的贡献相同。但是，当谈到电池时，所有电池并不都是同等的。即使电池的化学成分、物理尺寸和形状都相同，其总容量、内阻、自放电速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，这又会在电池寿命方程式中增加一个变量。

电池组的性能受电池组中容量最低的电池单元限制；一旦最弱的电池单元耗尽，整个电池组便完全耗尽。电池组中每个电池单元的健康状况根据其充电状态 (SoC) 测量结果 (即测量剩余电量与电池容量的比率) 来确定。SoC 利用电池测量 (如电压、积分充电和放电电流、温度等) 来确定电池中剩余的电量。精密单芯片和多芯片电池管理系统 (BMS) 将电池监控 (包括 SoC 测量) 与被动或主动电池均衡相结合，以提高电池组性能。这些测量产生如下结果：

X 与单电芯容量独立的健康的电池电量状态

X 电池单元间的充电状态不匹配程度最小化

X 电池单元老化影响最小化 (老化导致容量损失)

对电池组而言，被动和主动电芯均衡有不同的优势，ADI 公司的电池管理产品组合为这两种方法均提供了解决方案。我们先来看看被动平衡均衡。

被动均衡可让所有电芯近乎具有相同容量

最初，电池组的电芯可能匹配得相当好。但随着时间推移，电芯匹配度会因充电/放电循环、高温和一般老化而降低。弱电芯的充放电速度将快于强 (或较高容量) 电池单元，因此前者成为系统运行时间的限制因素。被动均衡会让电池组每个电芯的容量看起来与最弱电芯相同。它在充电周期中使用相对较低的电流，从高 SoC 电池消耗少量能量，使得所有电池单元充电至其最大 SoC。这是通过与每个电芯并联的开关和泄放电阻来实现的。