美国全电池咨询公司在一份报告中表示：“2025年之前，电池成本不可能降低至167美元/kwh。”而且认为model 3的实际售价要远远高于特斯拉的既定售价3.5万美元，将在5万至8万美元的区间范围。
特斯拉去年表示，他不认为电池成本会成为阻碍特斯拉model 3做到3.5万美元售价的因素。同时称，“外界总说电池成本低于整车制造成本的一半，实际上，低于1/4。”
要想实现车辆售价合理，那么电池的成本必须要降低，这也是特斯拉这样的公司要走的道路。这也是这家公司为何耗巨资建设gigafactory的原因。这家巨型工厂将会帮助特斯拉达成电池成本下降30%或者35%的目标。
这些年来，特斯拉ceo elon musk也经常透露，他对未来可以超越这个数字指标很有自信。
在电池成本下降35%的利好消息公布之前，特斯拉及其合作伙伴松下已经开始在gigafactory生产其新型号电池“2170”，将用于未来的model 3以及其他车型之上。
虽然特斯拉没有公布具体目前的电池成本数据，但是基于其公布的碎片化信息，整合一下，也许我们会对其电池成本演进框架有一个更加清晰的认识。
从此前的小于190美元/kwh，联系到目前的35%的降幅，那么目前的成本约为124美元/kwh。我们假设model 3上使用的电池包容量是55kwh，那么其电池成本要少于6875美元。这个成本可能意味着电池还是整辆车上最贵的组件，但是对于一辆3.5万美元的电动汽车来说，显然更加合理。
理论上来说，电动汽车要与燃油车在成本上有竞争力，其电池成本必须压低到100美元/kwh以内，而且这还是考虑到了其对于燃油成本的节省而得出的数据。过去，musk一度对于特斯拉不能赶在2020年达成这个里程碑而失望，但这份失望已经是gigafactory开始加速量产新型电池以满足model 3量产计划的两年之前了，今时已不同往日。
当然，我们也不能只听特斯拉单方面没有任何证据的宣传，两天后，特斯拉将公布最新一季财报，也许更多疑问会在那时候得到解答。
可以肯定，gigafactory的未来还存在更多可能性？
对一辆电动汽车的售价起决定性作用的是其电池成本无疑，所以目前多数电动汽车生产商都在努力研发技术，降低电池成本。
麦肯锡此前发布的一份调研报告指出，电动汽车供应链（尤其以动力电池为主）的“平均成本”在过去六年已经下降了接近80%之多，从2010年的1000美元/kwh下降至227美元/kwh。这对于电动汽车行业来说是一个令人激动的过身为业界翘楚的特斯拉，这两天通过一段视频宣传片公布，其电动汽车电池成本已经降至125美元/kwh。如果这是事实，那么其竞争壁垒瞬间就被抬升起来。
2016年，特斯拉公布了一个模糊的电池成本数据——“低于190美元/kwh”，而且宣称model 3的电池成本要在这个基础上再降30%。但目前公布的125美元/kwh这个数据看，下降的比例达到35%。
针对特斯拉当时单方面的宣称，质疑也随之而来。
