在国内市场上，在今年的5月深圳已有40辆电动出租车上路了，另外有1700辆混合动力车也开始商用。有人预计，到今年年底，深圳的ev数量将达到200辆左右，到2011年底可能达到800辆。按照深圳市政府的规划，2012年底深圳的ev/hev则有望达到 2.4万辆，到2015年底预计会达到10万辆。陈路预计，到2020年底中国的ev/hev 汽车将达到6500万辆，占据整个汽车市场一半的份额。
在国外市场，澳大利亚和以色列也对电动汽车动了心。据悉，今年1月的时候，比亚迪与其在澳大利亚的可能合作伙伴谈判，希望在两年后向澳大利亚市场出口全电动车和混合动力车。而以色列国土面积小，城市密集，加之石油这一自然资源缺乏，其一直在寻求新能源交通的解决方案。不久前，以色列国家基础设施部部长乌兹·兰道对外表示，新能源交通工具的推广是以色列的一项长期国家战略，对以色列来说非常适合发展电动汽车。另有消息称，比亚迪已开始在美国出售电动轿车，目前正在北美市场展开电动车渠道、网络建设及招募经销商等工作，并准备在2011年登陆欧洲市场。
来自国内国外的市场需求同时表明，ev/hev汽车市场空间巨大。随着ev/hev汽车市场的需求逐渐增多，中国电动车充电站市场充满商机。国家电网相关负责人曾透露，今年今年年底将在全国二级城市建75个充电站，6000多个充电桩。南方电网目前已经在深圳建成了两个ev充电站，计划2012年在深圳建设充电站（桩）12750个。中石化也在积极布局电动车充电站市场，计划在现有的加油站基础上，再配充电站，将在重庆和北京先行一步。普天海油更是投入100亿元在全国5个城市（优先的有补贴政策的城市）建充电站。
“谁能开发出电瓶集成充电管理解决方案，谁就有可能搭上byd电动汽车快车。”陈路表示，“深圳和北京地方充电标准刚出，充电站市场还在浑水摸鱼阶段，大家都有机会；另外，锂电池目前是产业短板，谁能开发出充电时间更短的锂电池，谁就有机会胜出；电动汽车电瓶充电接口目前尚未统一，这意味着更多的接口供应商有机会。”这些无疑是电动汽车充电市场的商机所在。
任何一个市场在存在机遇的同时，也不可避免地存在一定风险，电动车充电市场也一样。陈路表示，快速充电最大难题是充电所需要的功率太大，10分钟之内把35kwh的电池充满需要250kw的充电功率；一个充电站同时开启四个充电机所需功率可能到“兆瓦”级，这样的功率只有在变电站才可以达到。此外，li-ion电池极不稳定，过充会导致爆炸或燃烧，这就需要有电池监测仪器来精密监测。
有业内人士表示，10年后中国汽车产业及世界汽车产业将步入电动汽车时代。这并不是空穴来风，谁能把握住其中的商机，谁就能在这个前景巨大的电动汽车/混合动力汽车市场分得一份羹.
受飙升的燃油价格、环保意识的提高以及政府规定和刺激政策的驱使，电动汽车和混合动力汽车（ev/hev）市场正持续快速发展。“国内国外市场对ev/hev汽车的需求正逐步上升，将为电动汽车充电市场带来独一无二的机遇和挑战。”汽车电子行业的资深分析师分析道。
