东航多架飞机
已具备wifi功能
“从2014年7月到10月，工信部只批准了东航在京沪线上的一架飞机上进行空中上网的商业测试，但现在工信部原则上已经同意了东航在更多不限航线的飞机上进行测试。”在东方航空与微软小冰战略合作会上，张弛向北京晨报记者透露，现在万事俱备，只待批文。因为政策正式发文需要一个过程，顺利的话春节前就能通关。
“下个月，东航将有重要信息披露，大家可能很快就可以看到不仅仅是国内航线，包括国际航线东航也将提供全程的互联网服务。”目前东航具备空中wifi上网条件的飞机已有五六架，2015年底前将超过20架。
据悉，东航“空地互联”是利用ku频段卫星的地空实时通信技术提供机舱内互联网服务，带宽理论值下行32mbps/上行2mbps。
张弛透露，一架飞机的改装费用约为40万-50万人民币，空地互联的投入成本较高，但会向用户免费提供服务，不过在具体的盈利模式上他并没有过多透露。有业内分析人士表示，空中wifi服务或将通过广告、“空中淘宝”等形式进行盈利。目前世界上已开通空中wifi的航空公司有近30家，其中绝大多数航空公司采取收费模式。汉莎航空、美国西南航空等国际航班中，上网费用一般在单次航程10—20美元。
体验
空中wifi上网不稳定
引人工智能打云端互动牌
在1月13日从上海飞往北京的首个东航与微软小冰合作的人工智能航班mu5117上，北京晨报记者随机体验了空中wifi的上网情况。
机载卫星通讯设备及客舱内的wifi设备会在起飞后爬升3000米后自动打开，降落时低于3000米后自动关闭，因此乘客只能在平飞时使用平板或笔记本通过发放的验证码接入互联网。在实际体验中，网络的连接情况并不稳定，在网速较快时，记者可通过qq实现与地面的朋友进行视频及语音的沟通，登录微博、购物网站、收发邮件、借助微软小冰与其他乘客进行私信互动等操作较为顺畅，不过即便在网络较为顺畅的情况下记者并没有实现播放高清视频的操作。而在网络缓慢以及气流颠簸时会出现网页无法打开的情况。
对此张弛表示，随着技术的发展，空中wifi的上网速度也将不断得到提升。
此次东航与微软小冰的合作也是其提升用户空中wifi体验的重要一步，未来双方将以每年8000万到1亿东航客流为基础，围绕人工智能、大数据和移动互联网展开一系列合作，乘客可得到各种诸如登机提醒、接机安排、呼叫空姐、趣味互动等人工智能服务。
展望
手机空中上网
或有戏
不过，手机空中上网仍是禁区。张弛表示首先要解决的是手机开机是否会对航空造成安全影响的问题，目前民航总局正在对此进行审慎的研究推进。
张弛表示与国外相比，中国的通信情况更为复杂，手机通信制式并非一种，而且国内仍旧存在大量山寨手机，这类手机的安全仍待检测。http://szoskj.51dzw.com/此外手机用户的素质参差不齐，并不能保证所有乘客都能遵守规定手机使用飞行模式。
“我们首先考虑的必须是安全问题。但我个人对此事持乐观态度，目前主管部门正在研究飞机上能否开手机的问题，我认为这件事还是会有希望的。”
