上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。这张中国第一张专车平台获得的资质许可甚至可以说是全世界第一张由政府部门颁发的专车拍照，但仅仅时隔一个月就被上海市交委认证“证书尚未生效，目前无合法专车”。上海交委为此做出如下解释，称给滴滴快的公司颁发的证书是临时的、尚未生效，目前无合法专车，“上海允许私家车做专车”的说法是断章取义。
10月30日，上海交委牵头市运管处及执法大队在运管处会议室召开出租行业驾驶员座谈会。关于最近滴滴取得网络约租车经营资格证及媒体所说的上海试点“政府管平台、平台管车辆”的问题，上海市交委回复称，滴滴快的取得《网约车经营资格证》仅仅是平台拥有网络约租车的平台方具有的经营资格证，不具有对车辆及人员审核的权利，现在没有权利，以后也没有权利。至于媒体所说的上海将出租汽车额度交由平台审核完全是断章取义误导民众。座谈会上相关部门的负责人在解答最近反映比较集中的问题时，明确的表明了三个态度：一，“上海模式”基本被否认，专车及司机审核由政府负责；二，专车不限数量系单方误读，出租车专车一律由政府管控；三，上海目前无一辆专车合法，滴滴专车及司机尚未“洗白”。
上海交委此次“打脸”行为凸显的首要问题是互联网专车的合法化之路仍然漫长，这与政府保护出租车的利益不无关系。目前出租车辆匮乏，但就北京而言，近3000万人口的数量而出租车数量却在6万左右，如此供不应求专车才会顺势兴起，可见，在互联网的快速冲击下，专车对传统出租车行业的威胁已不容小觑。http://jcd01.51dzw.com/
为了满足人们出行需求上海交委需对出租车和专车进行合理管控。出租车面临的是需缴纳高额的“份子钱”，司机生存压力大，服务态度差，专车则面临的是亟需一个“合法的身份”。因此不论是出租车还是专车的变革都要从市场和民意两大角度出发。
