lte-v主要利好车联网和自动驾驶产业链。车联网产业链包括终端侧的车载终端设备(搭载北斗/gps导航模块、 lte-v通讯模块等)、网络侧的主设备商和网络运营商，服务侧的车联网平台和车联网应用(ubi保险、汽车后市场、信息娱乐等)。
自动驾驶产业链主要受益的有雷达、摄像头等传感器和高精度地图。v2x为车辆主动安全利器，传感器+v2x模式下，将达到千米范围内的“可视化”，并大幅提高可靠性，助推自动驾驶启航。
截至2015年末，我国汽车保有量达到1.72亿辆，同比增长11.68%;根据中国汽车工业协会，2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆。
根据gsma的估计，到2018年，全球车联网渗透率将达到20%，到2025年所有前装车辆都将实现联网。而kpmg到2025年车联网渗透率将达到95%。
lte-v标准将于2017年冻结，预计2018年开始商用，考虑两种渗透路径：1)市场自然渗透，假设2018年车联网前装渗透率达到20%，其中一半采用lte-v，到2020年达到35%，全部采用lte-v，到2025年前装渗透率达到80%，后装达到60%。v2x具有网络性，根据梅特卡夫定律，网络价按网络节点数的幂次方增长，lte-v渗透率越高曲线可能越来越陡峭，当所有车辆实现v2x通信时，实现低事故率，80%、60%的前、后装渗透率并不激进。2)政府强制，v2x价值需lte-v达到一定渗透率时才能显现，考虑到v2x能大幅降低交通事故率，政府或可能强制配备lte-v，假设要求前装到2020实现100%渗透，后装到2022年实现。
市场自然渗透下，lte-v车载终端市场规模，到2022年将破千亿，而政府强制下，到2021年达到1700亿的峰值。车联网服务市场空间更大，至少是数倍于设备市场。
工信部力推智能网联，大概率采用lte-v。工信部力推智能网联，智能网联汽车发展技术路线图8月份落地。所谓智能网联即实现汽车智能化和网联化，即“基于传感的单车智能+v2x”。v2x技术，我国大概率会采用lte-v，主要原因有：(1)相比美国等主导的dsrc标准，lte-v在性能、成本和持续演进性等方面具有优势;(2)lte-v是我国具有自主知识产权的v2x技术，由华为、大唐等公司主导提出;(3)主要道路已经实现4g的规模覆盖，截至2015年全国共有4g基站177.1万个，预计今年将远超过200万个。
lte-v获产业链巨头支持。从2014年6月大唐电信成功研制出全球第一台lte-v车联网设备开始，华为、大唐等通信设备商，高通、意法半导体、恩智浦、博通等汽车电子供应商，中国移动、沃达丰等通讯运营商，上汽、捷豹、路虎等车企，产业链多方合作，纷纷进行lte-v的性能测试和外场演示，也加速了lte-v的标准化工作。lte-v获得产业巨头支持，彰显产业界对lte-v的认可。
