由于动力电池产能的快速扩张，动力电池的供应将持续过剩，并在2018年达到巅峰，产能过剩达到257%，之后随着市场需求的持续增加，这一现象会有所好转，但是一直到2025年国内市场都将维持产能过剩的状态，因此在这种情况下，中国的动力电池厂商的出路只有两条：1)通过技术水平的提升，击败其他竞争对手;2)占领国际市场，但是这同样会面临来自日本、韩国电池厂家激烈的竞争，所以无论如何，提升技术水平是动力电池厂商的唯一选择。
动力电池的产能过剩是不争的事实，特别是中国市场产能过剩尤为严重，三大类锂离子电池(圆柱、方形和软包电池)都面临着产能过剩的挑战，根据sne的预测(注：以下数据不包含中国市场)，软包电池的处境相对好一些，由于需求增长较快，因此在2019年就能走出产能过剩的阴影，并且产能的缺口会持续增大，到2025年产能缺口将达到61%。方形电池的需求增长相对较慢，因此产能过剩的状况将一直到2020年才能得到缓解，此后产能不足的缺口还将持续扩大，在2025年将达到44%。圆柱形电池的情况则相对比较尴尬，随着产能的持续增加，在2019年之前产能过剩的状况将持续恶化，2019年将达到高峰，产能过剩54%，此后逐渐降低，一直到2022年过剩产能才能完全消化，此后随着需求的增加，此后产能不足的问题会一直持续，到2025年产能缺口将达到32%。
2018年将有众多的动力电池项目建成投产，随着大量产能涌入市场，产能过剩将成为动力电池行业发展挥之不去的阴霾，特别是在中国市场，产能过剩的状况将一直持续到2025年，因此小编认为在需求不足，产能过剩的情况下，盲目扩大产能并不是最好的选择，在技术研发上投入更多成本是现阶段最优的选择。一旦新能源补贴政策取消，广大电动汽车厂商不再受制于补贴政策的限制，那么我们将会与国外动力电池厂商面对面竞争，如何在激烈的竞争中存活下去是我们需要考虑的问题，仅仅靠低价是解决不了问题的，技术优势才是取胜的关键。
来源：第一电动网
