gdc芯片和mcu都是比较传统的assp产品。gdc芯片在车载娱乐系统中的增长很快。mcu的发展趋势是和特殊应用结合在一起构成soc，但根本上是在mcu的基础上增加外围功能，mcu还是核心。未来mcu还会有发展，8位mcu将维持现状，16位mcu将在特殊应用领域增长，32位mcu将快速增长。将来不会纯粹地讲mcu，会讲系统的概念。例如富士通微电子的dashboard就是集成了传统的马达控制芯片，gdc芯片原来纯粹地进行图像处理，现在则集成了arm926等。
汽车电子产业是非常特殊的产业。8位mcu在汽车电子市场还会维持现在的份额甚至有所增长。原因在于汽车中有很多分布式应用，无法做到集成。如果用集成模块控制的话，势必牵涉到布线问题，例如像门锁、雨刷等的控制都是由单一模块完成，并不复杂，8位mcu完全可以胜任。综合考虑成本等因素，8位mcu还是小型模块的最佳选择。16位mcu在安全应用包括引擎和动力控制方面的应用已经非常稳定。32位mcu刚刚进入汽车电子领域，还需要相当长的时间进行认证，关键是通过可靠性考验，汽车电子制造商更重视安全性。16位mcu在过去10年受到严格的认证，应用还会维持相当长的时间。32位mcu在车载中最多的应用是车载多媒体，因为涉及视频处理和传输，8位mcu和16位mcu完成不了。娱乐系统的发展速度很可观，并且是相对独立的系统，不会对整车产生很大的负面影响。32位mcu在车载多媒体和车载网络中会有很大的增长，另外在安全领域，例如安全气囊方面将会有很多应用。富士通微电子主要侧重于车身网络控制和车身娱乐系统，安全系统和引擎系统涉足不多，但是未来会进行更多此类开发。
富士通专注于客户定制芯片，公司开发的系统芯片也更多地来自于客户的需求。例如公司新推出的mcu全部按照客户需求进行开发。对本地市场的快速反应是成功的关键。
富士通在香港和上海同时设有系统解决方案设计中心和集成电路设计中心。两个中心分别开发支持应用型标准产品和mcu的设计方案以及满足开发周期短且极具价格优势的集成电路设计需求。
