随着全球汽车电子产能持续向中国转移，加上中国本土汽车电子企业的崛起，中国汽车电子产业近年来发展迅速。据国家统计局统计，2006年我国汽车电子产品市场规模可达约到2500亿元至3000亿元，汽车电子的发展速度将从目前10%的增长率上升到20%。
汽车电子产业的蓬勃发展带来了下游配套零组件市场的强劲需求，也带动了汽车用pcb的发展。如图1所示，2006年pcb产值120亿美元，其中汽车电子占5.5%,即汽车电子pcb产值可达6.6亿美元。汽车用pcb目前尚属新兴应用领域，其利润一般在10%到15%左右。
但是，由于汽车的特殊工作环境、安全性和大电流等要求特点，其对pcb的性能要求很高，这对于pcb企业来说，是一个巨大的挑战。据pcb中华电路板资讯网消息，汽车用pcb特别强调高可靠性和低dppm(极低的产品不良率)。与一般整机用pcb板产品相比，车用pcb对产品的可靠性要求很高，例如要符合qs9000汽车质量管理体系，一般采用cpk控制，坏频率需要控制在3ppm以下，就目前而言，这个标准对国内众多pcb制造商而言是一道不易跨过的门槛。因此，pcb厂要想在这块大蛋糕前有所作为，必须练好“内“”功和外“功。
内功，即要“提升制程水平“，达到国际一流汽车厂的严格要求。一个可以量化的标准是通过汽车业内广为人知的行业规范：ts16949。这是一个什么标准呢？
为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构，称为国际汽车工作组 international automotive task force (iatf) 。 iatf对3个欧洲规范vda6.1(德国)，vsq(意大利)，eaqf(法国)和qs-9000(北美)进行 了协调，在iso9001：2000版标准结合的基础上，在iso/tc176的的认可下，制定出了iso/ts16949 :2002 这个规范。
在2002年4月24号，福特，通用和克莱斯勒三大汽车制造商在美国密歇根州底特律市召开了新闻发布会，宣布对供应厂商要采取的统一的一个质量体系规范，这个规范就是iso/ts16949。供应厂商如没有得到 iso/ts16949的认证，也将意味着失去作为一个供应商的资格。其他汽车厂商也陆续推出了该要求。
正因为ts16949具有如此高的权威性，世界一流汽车厂商无不把ts16949用于甄选合格汽车电子供应商；但是，企业要实施ts16949，绝不能流于表面，而是要落实到计划、执行、检验和改正全过程上。
外功，即要“选准市场“。
汽车用pcb涉及的pcb技术不仅类型广泛，而且要求异常苛刻。目前汽车有四部分对pcb的需求非常热，一是电控部分，二是abs(防抱死制动系统，ant-ilock brake system)，三是汽车多媒体部分，四是电子钥匙。每个类型下又有多种子类型，而且不同类型对技术性能要求不尽相同。目前，业内几乎没有一家企业的产品线能够全部覆盖。因此，根据企业自身的产品线情况和技术能力，有的放矢，选择适应的目标产品进入应作为考虑的重点内容，切不可盲目贪大求全，否则，将失去企业原有的竞争优势。
