长江黄金水道建设进入了重要的黄金发展机遇期 资料图
“十一五”期间，交通部将安排150亿元资金，进一步加大对长江水运基础设施建设的投资力度，重点进行航道治理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障及干支联动六大建设工程。
长江内河交通运输领域上市公司主要包括上港集团(4.53,0.00,0.00%)、重庆港九(4.44,0.00,0.00%)、芜湖港(6,0.00,0.00%)、南京港(4.69,0.00,0.00%)四家港口公司，及以长江水运为主的长航凤凰(2.85,0.00,0.00%)。分析人士认为，长江黄金水道建设无疑将对这些上市公司带来长期利好。
□本报记者 袁小可
六大工程建设黄金水道
“十一五”期间，交通部将安排150亿元资金，进一步加大对长江水运基础设施建设的投资力度，重点进行航道治理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障及干支联动六大建设工程。
交通部部长李盛霖21日在南京举行的七省二市长江水运发展协调领导小组第一次会议上介绍说，这六大工程如下：
一是交通部将加快长江干线航道建设步伐，结合水利河势控制工程，实施一批航道整治及控导工程，提高航道尺度，扩大航道通过能力，改善通航条件；二是交通部、沿江各省市将合力加强重要支流航道建设，促进干支联动发展；三是继续采用多种渠道，加快推进长江干线船型标准化工作，实施长江干线渡口、渡船标准化改造工程，提高渡船安全性能；四是研究并实施三峡坝区长期翻坝方案，推动建立长期翻坝运输体系。支持湖北省建设较高等级的翻坝公路，形成“水—陆”翻坝转运格局；五是交通部将加快长江干线水运保障基础设施建设步伐，提升支持保障能力；六是继续推进上海国际航运中心和长江干线区域性枢纽港口建设，逐步完善集装箱、铁矿石、煤炭、汽车滚装、石油及液体化工品等五大运输体系。
确定干线港口发展重点
交通部确定了“十一五”期间长江干线港口发展的总体思路和建设的重点。
交通部副部长徐祖远在沿江七省二市长江水运发展协调领导小组第一次会议新闻发布会上介绍说，根据交通部的规划，今后将继续推进上海国际航运中心建设，加快建设具有区域性枢纽作用的主要港口，进一步拓展港口功能，实现港口结构升级，提升港口服务能力和水平。逐步完善以上海国际航运中心为核心的集装箱运输体系，铁矿石江海转运体系，煤炭专业化运输体系，汽车滚装运输体系和石油及液体化工品江海运输体系。
他表示，重点主要是推进长江干线南通、苏州、镇江、南京、马鞍山、芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、岳阳、荆州、宜昌、重庆、泸州等主要港口以及水富等地方重要港口建设。
他说，交通部将支持推进上海国际航运中心建设，“十一五”将加快洋山深水港建设，加快建设具有区域性枢纽作用的江苏、浙江两翼的主要港口，逐步完善以上海国际航运中心为核心，以长江干线为支撑的集装箱运输体系。
相关上市公司面临利好
据了解，长江内河交通运输领域上市公司主要包括上港集团、重庆港九、芜湖港、南京港四家港口公司，及以长江水运为主的长航凤凰。光大证券研究员鲁艳飞表示，长江水运投资是一个长期的过程，需要腹地经济的发展和航道条件两方面配合，但总体而言，对上述上市公司无疑将带来长期利好。
“建设长江黄金水道和长江三角洲高等级航道网，推进江海联运”的提出，上港集团将有望最先受益。长江证券研究员纪云涛表示，上港集团利用长江水系便利的航运条件，拓展了广大的间接腹地，随着长江沿岸航运和陆路交通设施的不断完善，在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海港中转。
按照规划，到“十一五”期末，长江干线航道条件将明显改善，5万吨级海船乘潮直达南京，三峡库区万吨级船队可直达重庆。纪云涛表示，航道条件整治后，港口公司面临的运输瓶颈将得以打开，南京港与重庆港九的船舶运输能力提升明显。
重庆港九是西部集装箱第一枢纽港，在三峡库区整体完全蓄水和通航后，能够直抵重庆港的万吨船队将为公司带来巨大商机，同时公司拥有西南地区内河目前唯一的对外贸易口岸，承担着重庆外贸集装箱90%的中转运输任务，港口与成渝、川黔、襄渝三条铁路干线和九条国道及二条高速公路网相连，优势将越发明显。
南京港是万吨级海轮进入长江后能靠泊的最远的港口，公司具备比其他竞争港口更优越的集疏运条件，直达海船吨位提升后，南京港江海换装、水陆中转主枢纽港定位将更突出。
目前，长江水运承担了沿江企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油、83%的电煤运输，预计到2010年，长江干线水运量将达到13亿吨，这对于国内最大的内河航支公司长航凤凰而言，市场潜力巨大。近期，长航集团成为公司第一大股东，并
