汽车已成为高新技术载体，汽车oem厂商、科研院所、汽车电子厂商到半导体厂商各环节都积极耕耘于汽车电子新技术与新产品的开发，将这一内涵尽情演绎，在为自身赢取市场成长空间和利润的同时，也推动着汽车电子技术不断向前迈进。从近日举办的汽车电子技术趋势与未来发展要求国际研讨会来看，业界正围绕汽车电子业热点技术在积极备战。
obd诊断系统再上台阶
随着汽车排放法规的不断趋严，要求汽车实行obd诊断系统。obd诊断系统不断发展和完善，从obdi到obdii以及未来的obdiii。随着要求诊断的对象和要求都不断扩大和提高，诊断在系统中发挥了越来越重要的作用。诊断系统有两种：一是基于信号的诊断，另外一个是基于模型的诊断。上海梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司高级工程师夏振纯介绍了基于模型的发动机诊断系统。他指出，传统诊断方法是基于物理的，它限制了诊断的范围，无法诊断恶化状况，并且需要额外的硬件投入。而基于模型的诊断是基于知识的，它能扩大诊断的范围，能够诊断出恶化状况，并且无需额外的硬件投入。
目前基于模型的诊断主要有四种方法：残差分析、假设检验、参数估计和扩展kalman滤波。夏振纯说，我们选用的是残差分析，可根据已有的方程产生有效的残差，进行诊断。当残差信号超过了预先设定的阈值时，报警信号产生，故障就被诊断出来。测试表明，基于模型的诊断系统能可靠有效地诊断出部分重要的传感器和执行器所发生的故障。
他还表示，未来的车载诊断系统将更加智能化，将能抽取系统的故障特性，提供更加丰富可靠的故障识别信息，甚至能在无人干预的情况下，及时采取相应的修复或补偿措施。夏振纯对记者表示，这一基于模型的诊断系统在日本汽车市场2-3年内将成为市场主流，而在中国市场的应用也将在4-5年内升级。
总线技术全面升级
汽车总线技术的应用可谓源远流长，如今它在动力、安全、信息娱乐、车身等各个应用领域都可谓“落地生根”，成为这一时期最耀眼的应用技术之一。
汽车仪表的can通讯技术是随着汽车can通信技术的发展而发展起来的。目前国内部分汽车仪表使用了专用的总线设计，但仅限于对传统汽车仪表接口的改变，不能满足对现代汽车内部复杂信息的显示，虽然使用专用的总线设计，但由于硬件标准不统一，通信协议也不兼容，生产成本难以降低，故障维修很不方便。另外，对于需要分析和处理的综合信息以及多样化的显示方法，这些仪表显得“力不从心”。杭州电子科技大学计算机应用技术研究所戴国峻介绍了基于can总线的汽车组合仪表开发，组合仪表通过can网络取得网络数据并担负着高速和低速can网络之间的网关功能，同时还进行大量的计算和众多显示设备的驱动工作。在硬件设计上，其具有两个can接口，同时具有一些必要的驱动接口如lcd驱动接口、电机驱动接口等。
他表示，汽车仪表总线技术的开发目标是使国内车用组合仪表趋向数字化、智能化、网络化发展。并且随着电子元器件性能不断提升，价格不断下降，基于can总线的汽车组合仪表将是未来国内汽车仪表的主导产品。
汽车总线通信技术应用已成为汽车娱乐系统发展的新篇章，most、can因高可靠性和抗干扰性成为娱乐系统总线通信的首选。一汽大众已在基于pq35和pq46平台的娱乐系统模块中集成了can功能，并已安装在大众桑塔纳车型上。一汽大众研究中心刘勇介绍，汽车市场不断增长的竞争推动汽车制造商将新技术引入到娱乐系统以吸引更多的消费者，大众也在开发具有导航和蓝牙功能的娱乐系统来适应这一需求。
据估计，2008年tpms在全球汽车市场的使用率将超过30%，strategyanalytics数据显示，2010年tpms将达到3000万套。因此，tpms将成为汽车电子业发展最为迅猛的领域之一，如今它面临的主要问题是如何保持低功耗并延长使用寿命。杭州电子科技大学计算机应用技术研究所李二涛介绍了基于lin总线和低频唤醒的分布式实时轮胎压力监测系统的解决方案，在lin网络中定义四个不同的id来控制四个从节点，它的优势在于一是可节约每个发射器的功率，延长了系统的使用寿命，二是采用分布式结构，控制灵活。
信息娱乐设备电路保护受关注
汽车信息娱乐系统的发展趋势是更多特色内容、音视频质量更佳、个人娱乐和通信设备连接性更好，这一发展趋势产生了新的设计挑战。泰科电子瑞侃电路保护部全球市场经理guillemettepaour提到，保护这些高成本的设备免受电路损坏已成为设计关键。
guillemettepaour表示，如今越来越多的制造商在汽车信息娱乐系统中开发和采用idb-1394技术的产品和服务以用于端对端数字视频应用，乘客可通过集成的用户使用端口(ccp)将其连接到便携式1394设备，而由于ccp传输信号和电源，必须对其进行保护，使其在短路的或损坏的器件插入端口时免受损坏。而这种情况经常出现，因此cc
