随着全球汽车电子产能持续向中国转移，加上中国本土汽车电子企业的崛起，中国汽车电子产业近年来发展迅速。目前，中国的汽车成本中，电子自动化产品的比例约为30%，而国际先进汽车企业的成本中电子自动化比例即将达到60%～80%。因此，中国汽车工业的迅速发展将会刺激我国汽车电子的进一步发展。
汽车用pcb类别
pcb从行业上分类有多种说法，如从状态上分为软板(fpc)或称挠性板，挠性板又有刚挠结合和挠性板两种。从pcb制程技术上分为单双面技术、多层技术、hdi高密度互连接加工技术；从封装技术上分为bga、csp、flipchip等；从材料上分为有机玻璃布、金属和陶瓷基材料等。
汽车用pcb包括控制、驱动、安全、显示、通信、娱乐等各领域，一种分类是电控部分，二是abs，三是汽车多媒体部分，四是电子钥匙。
另一种分类是按照汽车动力总成、安全及车身控制系统、娱乐通信系统分为三大部分。按照三部分分类原则，汽车动力总成系统属于动力控制系统。因为在发动机等高热部位普通的有机树脂印制板无法达到要求。陶瓷基板用得较多。
安全及车身控制系统，汽车上的各种控制传感器、控制仪表、电子开关。其对pcb的要求主要是在使用周期寿命和使用环境条件上保持其极高的可靠性。如85摄氏度1000小时的材料，或多少次的破坏性实验保持pcb的基本功能不变。所以金属印制板如铝基印制板会被使用。有机树脂玻璃布印制板主要使用的是多层板，而汽车用多层板主要是指4-8层的多层板。
娱乐通信系统，属于舒适性功能的电子产品，如音响、电视与电话等的印制板，与普通民用消费类电子产品印制板相同，但也有较高的可靠性要求。
这样汽车用pcb可以分为四类，如陶瓷板、硬板、fpc板、金属散热板。这些pcb应用在汽车电子的不同功能、不同环境下。
增强技术及控制能力
过程能力包括两个部分：一是pcb生产过程的线宽、间距、孔的大小的绝对加工能力，即技术能力；再有就是目标值实现的过程控制能力，例如公差区间，也就是产品加工的可信赖空间能力。
技术能力。技术指标能力更多的是由原来pcb加工的基础产品类型决定。双面板加工厂和多层板加工厂在加工过程所积累的pcb经验完全不同。为什么呢？层间对位精度对于单双面板厂就不会有这样的经验，所以基础能力对于汽车用pcb的技术指标来讲很重要。汽车用pcb在采购时是需要这样的考察和评审的。再有就是设备能力的储备，绝对能力的又一个重要保证就是加工设备的能力，包括数量和精度。现在pcb加工设备厂商已经习惯和pcb行业一起开发和研究pcb加工设备，满足pcb的需求。pcb厂家，pcb设备厂家和pcb材料供应商共同开发满足客户需要的设备和材料，使得pcb行业越来越依赖pcb加工设备。所以基础能力是由pcb厂原来客户群的技术基础决定的。当然，这是正在运行的pcb工厂生产汽车用pcb的难点。
过程控制能力。关于致性问题。如何在加工过程中确保产品在可信赖的空间里面？首先是，加工空间的能力检测，然后又是能力保持，接下来是如何确认能力的二次循环。汽车用pcb的需求者最爱说的一句话是：不要解释，用数据说话。所以，pcb加工传统的管理理念必须改变为“零缺陷，用数据说话”。在还没有加工产品前，就要知道过程能力能否确保产品的可靠性。不是首枚板合格就可以生产，不是设备坏了才修。而是首枚板用什么方法确保代表所有的加工板水平，设备在备件的准确寿命周期前就应该清洗和更换备件。用数据说话，是一种供需双方最容易达成共识的方法。
市场需求和满足市场的厂家总是在玩着一种游戏，互相依赖又互相制约，不断提升的市场需求和不断满足需求的持续改进，互相推进又互相成长。我们是pcb的生产厂家，我们期待着成长，更期待着参与到汽车用pcb中。因为蓬勃发展中的中国汽车业市场需要汽车电子，而汽车电子更需要汽车用pcb。
