越来越多的迹象表明，汽车电子将会成为未来汽车产业发展的主要推动力。业界已经形成这样的共识：未来若干年内，汽车电子将大行其道。事实上，在欧美等发达国家，汽车电子正在担当起汽车市场的主力角色。市场研究公司in-stat/mdr预计，2007年全球非娱乐汽车ic37规模将发展到354亿美元。在中国，2003年汽车电子产业发展突飞猛进，其市场需求额达到300亿元，同比增长率为41.5%。这将是一个巨大的蛋糕。
因此，对于国内汽车电子企业来说，及早进行汽车电子产业布局，塑造良好的品牌形象和完整而稳定的产业链至关重要。
目前，国内汽车电子产业链呈现出以下几个特点，首先，从动力系统、底盘、车身，到电子零部件的自动控制均融入了通讯、半导体芯片、计算机控制、软件等电子信息技术，二者相互交叉、融合，使电子信息技术对汽车制造过程渗透进一步增强。其次，从汽车发动机电子、底盘电子、车身到电子零部件来看，各部分功能的电子产品体现出明显的为汽车制造配套性。汽车电子产业链可拉动上游机械、电子、冶金、橡胶、石化，下游可带动汽车维修、汽车金融保险等服务业的发展，汽车电子的关联度会进一步增强。同时，随着汽车制造分工日益深化，形成了许多零部件厂商，专门为整车厂配套。世界知名的各大汽车厂都拥有各自的配套厂。德尔福公司是通用汽车的主要供应商，伟世通(visteon)则是福特公司的最大供应商；在德国，博世公司是德国大众的最大供应商；排名世界第四大汽配供应商的日本电装公司是丰田汽车集团公司下属的最大零部件生产企业。整车厂商在全球范围内进行跨国采购零部件，汽车产业链全球化趋势进一步加深。
众多迹象都在说明汽车电子的前景和产业链的重要性，因此尽快架构出完整而稳定的产业供应链，确保关键零部件的生产所需，是国内汽车电子企业当务之急。但是，因在汽车电子核心领域，由于国内汽车电子系统的研究起步较晚，主要集中在几个高等院校和一汽、二汽等大型汽车企业集团内部，技术水平远远落后于美国、德国、日本等汽车强国，汽车电子应用范围也比较窄，目前只有电控燃油喷射系统（efi）得到大量应用。同时由于资金有限，国内企业在进入样品阶段后缺少强大的资金支持。研究与生产不能衔接，造成大部分电控系统仍需进口。如目前国内高级车用传感器市场基本被外国产品占领，每年需进口50万套以上。
中国电子信息产业发展研究院一位专家认为，虽然技术的突破在短时间内难以实现，但前期不妨侧重于生产体系与采购体系建设，确保在任何情况下元器件供应畅通无阻，然后，逐步向研发方向倾斜，最终达到完整建构汽车电子产业链之目的。从而从采购、生产、研发三个方面，全面建设自己的产业体系。
