前段时间，热热闹闹的“2006北京国际车展”及车展配套的汽车零部件展，赛迪顾问举办的“2006中国汽车电子产业发展及技术研讨会”和“2006中国泛网论坛”、“富迪科技汽车电子技术应用研讨会”等一系列汽车电子研讨会，再次给了汽车电子产业特别是车载信息娱乐一个大特写。
更多的信息、更丰富的体验固然有它的卖点所在，但从消费者的角度来看，音视频娱乐的需求究竟在哪里？豪华车适用的在普通车会以什么形式出现？gps如何让信息系统发挥更大的作用，而非“摆设”？汽车人性化可以做些什么？
恐怕这些关乎驾驶者和乘客切身利益和体验的问题，是厂商和媒体应该给予更多关注的，而不仅仅是一窝蜂的炒作。在此，本文将展望未来一两年，车载信息娱乐技术的发展能给消费者带来什么更有价值的体验，以及探讨相关设备的研发方向和特点。
dsp技术辅佐虚拟碟机攻城掠地
尽管机械式cd碟机出货量仍然最多，但虚拟碟机的出现有可能将逼迫机械式cd碟机走上穷途末路。更加便宜、可靠、更灵活以及更好的音质，虚拟碟机诸多的优势让消费者不可能视而不见。
从市场组成来看，车载音响是目前普及率最高的车载电子产品，几乎达到80％，而被厂商和媒介热炒的导航、视频等新兴应用的市场仅有20％甚至更少，而且增速缓慢。赛迪顾问报告显示，传统音响产品升级是车载电子的一大驱动力，而在中国，汽车改装业对车载音响市场起到很大的推动作用。在竞争最激烈的cd碟机市场，机械式碟机约占60％，但展望未来两年，支持mp3、带usb接口的cd碟机发展迅猛。
“我们很清楚客户的需要，他们希望以更便宜的价格买到与原来质量相当或更好的产品，机械式碟机成本是400～500元，而虚拟碟机可以降到300～400元，可以实现多碟操作，音质不变、成本还降低了，消费者选择什么？答案很明显。” 北京爱普新思电子技术有限公司cto鲍晓东如此说道。
虚拟6碟cd机目前已经得到广泛认可，相信明年其发展速度会一鸣惊人。据称，速腾、途安、桑塔纳4000、帕萨特b6等大众车系会全部转到此平台。据鲍晓东介绍，作为本土音响系统设计提供商，北京爱普新思公司一年多前就开始设计这样的平台，年底前会完成开发，预计2007年5、6月就可以进入到奇瑞、大众车系。
虚拟碟机需要高速伺服，目前车上最高可以达到4倍速，用adi的bf53x、ti的aureus音频dsp等可以实现。
ti对虚拟碟机的到来也早有准备， ti和mistral software刚刚推出了一款基于aureus音频dsp的虚拟cd碟机参考设计，并表示这一方案将最终取代汽车中的机械式cd换盘器。该设计采用aureus dsp来控制cd装载器、nand闪存、usb和sd等外围设备，不再需要控制ic，减少了汽车音响的零部件数量，并能够降低成本。
应用实例：低成本导航系统
nxp的pnx9520也支持多速度音频编码，乘客和驾驶者只需将 cd、dvd 和数字音乐播放器中的音乐存储在汽车的硬盘驱动器中，即可在驾乘途中播放并欣赏这些音乐。而adi集成闪存的blackfin处理器adsp-bf539f具有512kb和1mb两种容量，专门用于需要大量存储器的汇聚处理应用，实现音频、视频、会话语音识别和其它功能。
业内专家称，未来将伺服ic、控制ic、音频dsp做到单芯片是发展趋势，实现高速cd伺服和编解码。
接受采访的其他人还表示，希望cd机具有很好的扩展性，除了播放cd，还可以播放mp3的音乐，或者通过与u盘、cf卡、sd卡等移动介质相连，获取等多的音乐，以及将来通过蓝牙、射频模块与mp3收音机或手机相连来传送歌曲等，让消费电子产品在汽车上发挥作用。
gps：让这个“摆设”用起来
在采访对象中，有人称，“gps有多大用？刚开始装了gps会觉得挺新鲜的，而实际上，好多人装了gps以后很少使用，地图的信息够不够全、定期更新要收费，而交了附加成本究竟能带来多少增值等等，这些都是问题。”所以，gps就是“摆设”的说法，并不偏激。
在日本，gps、电视、dvd等功能整合在一起，导航地图以dvd的形式放入gps中来查看路况；在欧美需求不同，可能更多需要单独的gps和娱乐系统。瑞萨科技汽车事业部山内直树认为中国的特点又有不同，“路况变化非常迅速，在中国做导航系统必须把地图信息存在一个中央服务器上，所有车载gps通过中央服务器来下载最新的地图。”
富迪科技公司市场主管王易宣认为更加人性化的语音导航更为实用，他指出：“中国肯定需要有自己特色的语音导航系统，而且一定是由中国公司来引导。” 似乎这一天越来越近了，中科信利语音实验室已经将其语音识别关键技术用于语音导航，据称2007年可能会出现使用此系统的内部原型。
按照赛迪顾问高级分析师李树翀的说法，如果gps不能给消费者提供所需要的价值，那它就没有意义。显然，gps的生命力在于合适的性价比。他指出，“智能
