三菱扶桑卡客车最新混合动力卡车“canter eco hybrid”已决定在2006年夏季上市。该车采用将发动与马达串联配置的混合动力方式；充电电源采用锂离子充电电池；采用自动mt（手自一体变速箱）。
在串联混合动力方式中，也有像本田那样将马达直接安装在发动机后端的方式，而该公司则采用了在发动机与马达之间设置离合器的方式。通过这一措施，实现了可仅凭输出功率为35kw的永久磁铁马达行驶的模式。马达及逆变器由三菱重工生产，充电电池由日立车辆能源（hitachi vehicle energy）生产。电池由48个电池单元构成1个模块，共配备了两个这种模块。每个模块的电压为172.8v，容量为43.2kw。自动mt在该公司生产的变速箱上配套使用了德国博世（bosch）生产的变速组件。实用燃效可比基础车型提高10～20％。
为了降低混合动力车的成本，最大限度地实施了与普通柴油车的部件共用。拥有pto（power take off：动力输出装置）的普通车辆一般是在发动机与变速箱之间配置齿轮系，着眼于此，以收放在这一空间内为前提配备了离合器及马达。这样一来便可使用继变速器之后工作的传动轴等部件。
该车配备的发动机为排量3.0l的“4m42t”柴油涡轮发动机。虽然该公司的2～3t小型卡车以排量4.8l的发动机为主，不过通过配套使用可最大生产200n·m扭矩的马达，弥补了低速扭矩的不足。
