美国运输部秘书mary e. peters与美国nhtsa国家高速公路交通安全局局长nicole r. nason，在4月5日出席纽约车展开幕时，代表美国官方宣布，从2012年开始，所有在美国销售市场上销售的乘用车必须配备esc电子车身稳定系统 (electronic stability control)。根据美国官方预计，推行esc强制法规后，除了可以避免车祸发生外，每年可拯救近一万条美国人民的性命。
esc系统的作用，在于让车辆能稳定依照驾驶选择的方向前进，也就是车辆能遵循方向盘的转向而行驶，esc系统依照不同车厂的命名，亦有vsc车辆动态稳定系统 (vehicle stability control )、esp电子车身稳定系统 (electronic stability program)、vdc车辆动态控制系统 (vehicle dynamics contral)与vse车身动态稳定强化系统 (vehicle stability enhancement)等多种名称，然而，大致运作原理实为大同小异。
以弯道动态为例，若车辆发生未按照驾驶转向幅度余地的路线行驶，因车头往弯内侧偏移或外侧偏移，而发生转向过度或转向不足的情形，若无法及时修正车身动态路线，车辆将有失控的危险。此时，esc系统配置于车内的"g值感知器"、"方向盘角度感知器"、"车轮速度感知器"与"车身加速感知器"等感知器，将信号回传至esc控制计算机，判断车辆是否处于转向过度或转向不足状态。接着，将由系统判断后，由具备内四轮独立煞车功能的abs系统，进行特定轮胎的煞车制动，以修正车辆行驶轨迹。举例来说，当车辆发生转向过度时，在弯外车侧前轮胎施以煞车动作，透过降低外车轮转速，让车身轴线与重心往外侧修正，让转向由过动改为中性。反之，当车辆发生转向不足时，esc只要针对弯内侧后轮进行煞车作动，即可适时修正车辆转向。同时，esc亦可配备trc循迹防滑系统，在感测轮胎发生打滑状况时，通过整合abs制动系统和降低引擎动力输出，以求尽快回复轮胎抓地力。
相比美国市场对驾驶者安全的高度重视，国内厂商则显得有些不太负责，甚至出现了先推标配esp车型，再推减配车型的事例。以东风雪铁龙凯旋为例，这款在紧凑型车c4基础上开发的中级车，先期上市的高配车型尊贵型和后来上市的低配精英型，最大的差别就在于减掉了esp系统。尽管价格上两款配置车型相差1.6万元，但在安全性上却有本质上的差别。再进一步细看两款车的配置单，似乎很难简单认为这是成厂家为了拉低价格门槛的无奈之举，因为厂家原本可以做得更厚道。遥控钥匙、定速巡航、多功能方向盘等实用价值不高、成本不低的配置依然出现在低配精英型上说明厂家有另外的选择。减掉esp保留一些实用性不高的配置显然是出于利润和消费者对esp重要性了解不多的原因，相比仅仅通过一个按钮体现的esp，哪些实用性不高的配置则是完全摆在明面上。在关注消费者人身安全方面，凯旋理应向全系列标配esp的速腾学习。
中国汽车市场与国际接轨，不应该仅仅局限于价格，在对待消费者的态度上更应该接轨，从厂家热衷于减掉esc等安全配置的做法上看，它们显然没有把消费者的人身安全放在第一位，不然怎么会有减掉安全配置保留表面豪华配置的事情发生呢？
