据外电报道，加拿大汽车工人工会打算与美国汽车工人联合会一起反对将克莱斯勒出售给私人资本买家，他们担心这些私人资本家可能会在收购了克莱斯勒以后裁减数万名员工，并大幅削减养老金和其他福利。全美汽车工人联合会主席、同时也是克莱斯勒监事会成员的罗恩·格特费格尔希望戴姆勒-克莱斯勒仍能作为一个整体存在。
一、全球化是美国车商蜕变原因
戴姆勒-克莱斯勒监事会的许多劳工代表反对公司以持有通用汽车公司股权的方式将克莱斯勒出售给通用汽车。
黑石集团等私人资本运营公司以及加拿大汽车供应商都先后与克莱斯勒管理层进行会谈，并开始审查克莱斯勒的财务和产品开发信息。预计将在3月底前提交初步收购方案。
就在人们为名列世界汽车排名第三的戴-克集团即将解体而惋惜的时候，世界汽车6+3的格局也将随之发生变化。人们熟知的通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团，福特-马自达-沃尔沃轿车集团，戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团，丰田-大发-日野集团，大众-斯堪尼亚集团，雷诺-日产-三星集团已经发生很大变化。六大集团中的通用出了已经出售菲亚特和铃木的股份，还把自己尚在盈利的金融公司gmac的股份出售。福特则把旗下的阿斯顿-马丁汽车卖出，在此之前还出售了零部件公司。而戴姆勒-克莱斯勒集团除了抛出手中三菱汽车的股票，现在则酝酿把克莱斯勒卖出。
一旦戴-克集团完成出售克莱斯勒的交易后，世界汽车的格局可能由原来6+3变成今天的4+x.而这个格局变化的成因是由于美国汽车开始走下坡路造成的，这也是美国本土汽车制造商蜕变的标志。
二、美国汽车全球化的三个动因
没有战争困扰和拥有巨大市场以及强劲内需的美国汽车工业，成为世界汽车巨无霸的美国三大车厂，一直称雄世界汽车市场，造成走下坡路并产生巨额亏损的原因，专家普遍认为主要有三大因素，一是油价不断高涨，二是人工成本难以削减。三是外国汽车企业逼宫。
由于近年来国际油价高涨的因素，使得美国大多数消费者不愿意购买大马力、高油耗的多功能运动车和小型货车，日益苛刻的环保标准促使更多的人转向购买更加节能环保的汽车。于是主要依靠运动车和小型货车盈利的美国汽车制造商库存积压，而在短期内无法解决，只能削减产量，由此造成产能过剩，就只好关闭工厂并裁减雇员。
近年来美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司一直亏损亏。2007年1月25日，福特汽车公司公布2006年的亏损额高达127亿美元，成为公司成立103年来的历史之最。其中99亿元亏损是用在遣散3.8万名计时工和1.4万个白领职位的北美业务重组计划上。
第二个因素是美国汽车工业的员工福利成本很高，无论通用还是福特，都有百年的历史，背负着沉重的退休、医疗等退休员工的福利费用，巨额的支出使企业成本居高不下。据《财经时报》了解，2005年通用汽车公司为企业110万名员工及其家属(包括退休人员)支付的医疗费用高达53亿美元，平均每人约5万多美元。在2006年里，美国通用、福特、克莱斯勒三家汽车制造商支出的医疗费用总额已超过120亿美元。经核算，三家汽车制造商在每辆新车身上支付的医保费用竟然要超过生产该车所消耗的钢铁费用，以致美国每辆汽车的单位生产成本要比日本汽车高出一千美元左右。
高成本造成三个结果，一个是北美有强劲内需推动的汽车市场，1650万辆的数字足以令人不敢小视。第二个是美国人需要价廉物美的汽车，这就给日本和韩国汽车工业更多的机会。第三向外转移资金和技术，开拓其他市场。
很多汽车业内人士认为日本和韩国汽车在北美市场份额的增加，是因为是日本与韩国汽车质量好而且价钱合适。汽车专家则认为是消费者理性选择性的增加导致市场份额分散，“就算通用造出完美的汽车但它的市场份额也会下降。”专家强调，“改变人们固有的观念是非常困难的，例如现代汽车的制造标准就超过丰田，但人们需要很长的时间才能认识到这一点。”
三、你中有我、我中有你的全球化
美国人要买物美价廉的汽车，就要允许低成本的汽车进入美国本土。用美国国旗包装外国企业，是一些日韩大型汽车企业惯用的手法。
什么是“美国货”？就汽车而言，整车是否在美国制造、汽车本身有多少零部件是由美国制造、是由工会会员还是其他人制造、生产企业是否美国公司等等都是判断是否美国国产车的要点。还有如何判断生产企业是否具备美国公司特质的问题。
其实所谓美国品牌的美国汽车，不一定是在美国制造的。丰田、本田、日产这些“进口车”品牌在美国建设许多厂房而且雇用上千个美国员工。
日本三大汽车公司不仅在美国生产汽车已经几十年，而且在美国建立研发设计和工程机构。
韩国现代、起亚和德国宝马与奔驰都在美国设厂造车。宝马x5就是在美国南卡罗莱纳州生产的。克莱斯勒被收购后已成为德国品牌，但克莱斯勒旗下的吉普与道奇汽车在美国深入人心
