日本德尔福（delphi automotive systems）日前举行了“第3届德尔福技术论坛”，并发表了有关汽车的环保及安全的技术。社长加藤静男表示，“美国总公司在适用联邦破产法第11条之后，目前业务仍在继续进行。总公司目前正在力争2007年中期从破产困境中脱身，日本以及其他亚洲国家的业务并未受到影响”。
他介绍了最新的共轨式柴油技术以及混合动力技术等。在共轨式柴油技术方面，该公司透露正在开发喷射压力为200mpa的螺线管式和压电式两种喷嘴（injector）。喷射压力达到200mpa的螺线管式喷嘴被命名为“dfi1.5”，计划2007年实现量产。
另一方面，喷射压力达200mpa的压电式喷嘴被称为“dfi3”，采用通过压电元件直接控制高压以驱动喷嘴的工作方式。据此，该公司将最小喷射的时间间隔缩小到接近0μs，并可进行连续喷射。量产日期预定在2008年，另外还计划以这种产品来达到美国tieriibin5标准等的要求。
另外，还介绍了可应用于尿素scr（选择性催化还原）的nh3（氨气）传感器。其主要特点是，在应用氧气传感器技术的同时，可区别检测出氮氧化物和nh3。此前，防止还原反应中剩余的nh3从排气管排出，需要使用氧化触媒。使用此nh3传感器后，有可能不再需要氧化触媒来，并可优化nh3的添加量。
在针对混合动力车的措施方面，加藤表示，正在进行用于系统整体检验的设备投资，日本德尔福拥有整车开发能力，但计划将首先在混合动力车上采用逆变器和电池。对普通车而言，由于混合动力系统的成本比较高，因此日本德尔福正在致力于开发降低成本的技术，作为这方面的事例之一，还介绍了混载功率晶体管和弱电类电子部件的底板。功率晶体管不使用焊接（wire bond）方式，而采用硅片与底板直接接触的结构，并且在元件的上表面安装了水冷式散热管（heat pipe）来促进散热，从而实现了小型化和低成本。
另外，社长加藤静男还公布了德尔福今后的生产项目，计划将在2008年量产的车辆上配备逆变器，并在预定于2009量产的车辆上配备逆变器和电池。还决定在2010年采用逆变器。次外还计划在多个项目中不仅配备逆变器，还将配备dc－dc转换器。
