尽管前景广阔，但面对上千家企业的恶性哄抢，刚刚兴起的车载gps市场已显露重重危机
从澳大利亚回北京创业的郑先生，最近很看好汽车车载gps导航行业的商机。但是，当作完前期的市场可行性调查后，他被其中的混乱局面吓了一大跳。
“市场还没真正成熟，竞争形势就已经相当乱了。说实话，我很矛盾要不要进去。”在《财经时报》记者面前，郑先生抖着手中的那份报告，坦言心情复杂。
据他援引的数字显示，2006年中国汽车数量将超过到3300万辆，但车载gps的装车率仅为2%，远远低于日本59%、韩国40%、欧美25%的水平。“这些数字说明，车载gps的潜在市场至少在100亿元以上”。
但郑先生也意外发现，在短短三两年内，涌入这个市场的企业已多不胜数。从上游的电子地图、软件技术，到中间的增殖开发，再到下游的代工生产以及整机品牌，每个细分领域都是刀光剑影，竞争局面正在日益恶化。
更令郑先生瞠目的是，受到市场不成熟、产品同质化、前期投入大等不利因素的影响，几乎所有的车载gps厂商都在陷入亏损。在通往“金矿”的崎岖小路上，这些厂商正在默默承受生死煎熬。
千余厂商前赴后继
由于看好市场前景，大量企业前赴后继，纷纷投身车载gps行业。
不久前，长虹对外公布了酝酿已久的“领航者”品牌，宣布正式进入车载gps领域，并誓言在短期内成为车载gps产品的强势品牌。此前， tcl、海尔、新科、创维、康佳、步步高等家电企业早已涉足其中。
“能说得出名字的家电企业，基本都进来了。有些没进来的也在打算进来。”长虹旗下长虹佳华有关人士向《财经时报》透露说，长虹今年10月才正式启动车载gps项目，相比之下并不算早。
爱国者、纽曼、dec中恒等数码厂商同样不甘落后。在中关村街头，纽曼、朗科新款车载gps产品的大幅广告随处可见。与此同时，多普达、诺基亚、摩托罗拉等手机厂商也在抢入这个市场。一时之间，带有mp4、pda等各类功能的gps产品琳琅满目。
然而，这还不是车载gps市场的全部势力。
据坊间流传的说法，国内拥有独立品牌的车载gps厂商已不下300家。如果加上杂牌以及代工厂商，这个数字将超过1000家。其中不乏“捞一票就走”的地下工厂。
“按照我的判断，象长虹这样有实力的大公司其实不多。”郑先生说，车载gps是个考验耐心的产业，中小企业的前景看上去远没有想像的乐观。相反，长虹等家电巨头凭借雄厚的资本实力以及对用户的了解，更可能获得这个市场。
集体亏损真相
天下熙熙，皆为利来。然而，一个严峻的事实却是，目前国内车载gps企业尚无几家赚得了真金实银。相反，九成以上的企业都已深陷亏损。
据长虹佳华一份内部调查显示，2004年国内车载gps产品销量为3至4万台，2005年销量达10万台。2006年市场超过20万台，增幅高达100%。
但是，即使按照目前市场标准价格每台3000元计算，2006年国内车载gps市场总量也仅为6亿元，经过数百家厂商哄抢之后，落入各家口袋的数量已变得屈指可数。
与此形成强烈对比的是，今年仅新科一家，在cctv等媒体投放的广告费就超过千万元，爱国者、纽曼等巨头的营销费用也颇为可观。其他车载gps品牌为了提高知名度，也在以一掷千金的速度疯狂“烧钱”。
同时，生产成本的居高不下，也在影响厂商们的收益。
按照业内较流行的说法，车载gps的生产成本由四部分组成。其中地图数据和软件、显示屏、gps费用各占四分之一，其他硬件占剩下的四分之一。
据北京赛德菱信息技术有限公司总经理朱自强介绍，目前进入车载gps市场的新厂商大多是走贴牌代工的模式。他们一般会以50万-100万元的价格购买技术方案，并一次性向电子地图厂商交纳10万至50万不等的授权费，最后再寻找生产厂商和销售商。
“这样出来的产品，成本会占市场价的一半以上。再加上运营费用，利润没剩多少。”朱自强介绍说，由于许多费用都是一次交纳，这使得企业必须提升规模，“销量在1万台以上，企业才能真正赚钱。但在今年，一家卖一万台的可能性微乎其微。”
不仅是整机厂商，上游的电子地图厂商也在大吐苦水。“国内拥有资质的8家地图企业中，每家投入的资金都在千万美元以上，但包括我们在内，基本都是一片赤字。”瑞图万方科技有限公司市场部王阳介绍说。
重蹈家电行业覆辙？
当然，相比传统家电以及mp3行业，车载gps的利润率还是很高。这也是众多家电、数码厂商蜂拥而至的原因。
“我们把希望寄托在明后两年。”上述长虹佳华人士透露说，“按照今年的增势，2007年国内车载gps市场至少在40万台以上。届时，一些更有背景和实力的大企业将获得成功。”
然而，也有业内人士不无忧虑地指出，由于大多数家电厂商缺乏核心技术
