－已可提供汽车CXPI响应器接口IC样品－
中国上海，2024年9月3日——东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，率先在业内推出符合汽车通信协议的CXPI标准的汽车时钟扩展外设接口[1]（CXPI）响应器接口IC“TB9033FTG”。
TB9033FTG是业界首款[2]内置硬件逻辑[3]的IC，该逻辑通过CXPI协议以及通用输入／输出（GPIO）控制收发。这不仅无需开发专用软件，而且还有助于缩短产品开发时间。
新IC有16个GPIO引脚，六个可切换至AD转换器输入，四个可切换至脉宽调制（PWM）输出。此外，它还集成大量可在广泛汽车应用中使用的功能：包括休眠模式下的输入监控、开关矩阵（最多4×4）输入以及通信中断时的输出。
该IC内建针对过热、过压及欠压的故障检测电路。它还能检测到发生异常之前的情况，并将数据发送至指挥节点，从而可提升汽车应用中的故障检测性能。
工作温度范围为–40至125 °C，适合汽车应用，该IC将符合汽车电子产品的AEC-Q100认证标准。
TB9033FTG可支持实现汽车通信的多路复用，并可减少车身控制系统中使用的线束，有助于减轻车辆重量。
此外，东芝还在开发一款汽车CXPI通信驱动接收器IC“TB9032FNG”，其可通过外部引脚在指挥节点和响应节点之间切换。
CXPI网络配置参考
- 应用：
汽车
- 车身控制系统应用（方向盘开关、仪表盘开关、灯光开关、车门锁以及车门后视镜等）
- 特性：
- 响应器接口IC符合汽车通信协议的CXPI标准
- 高速响应适合汽车车身系统应用（与LIN相比）
- 16个GPIO引脚（四个可切换至PWM输出，另有六个可切换至AD转换器输入）
- 开关矩阵（最多4×4）输入功能
- 故障检测功能（本品可检测到异常前兆并自动将数据发送至指挥节点）：过热、过压和欠压
- 低电流消耗（待机电流）：IVBAT_SLP＝10 μA（典型值）
- 低EMI和高EMS可简化噪声设计
- 其具有高ESD阻抗性，因此具有高静电阻抗性
- 将通过AEC-Q100认证
- 主要规格：
（除非另有说明，Ta＝–40至125 °C）
| 器件型号 | TB9033FTG | |
| 标准 | 符合汽车通信协议标准的CXPI（ISO 20794-2至4，ISO 14229-8） | |
| 功能 | 内置硬件逻辑的CXPI接口IC（仅限响应节点） | |
| I/O引脚 | 16个GPIO引脚（4.5至5.5 V）（六个引脚可切换至10位AD转换器输入的一个电路，四个引脚可切换至8位PWM输出的四个电路） | |
| 输入功能 | 休眠模式下的输入监控输入抖振滤波器设置开关矩阵（最多4×4）设置AD转换器移动平均值采样（可设置时间和次数） | |
| 输出功能 | 输出开关控制（可设置时间和次数）通信中断时的输出控制PWM频率设置 | |
| 内置存储器 | 非易失性存储器（保存I/O引脚设置、可重写、可配置密码） | |
| 故障检测功能 | 过热、过压和欠压（本产品可检测到异常前兆，并自动将数据发送至指挥节点） | |
| 绝对最大额定值 | 电源电压VVBAT（V） | –0.3至40 |
| 电气特征 | VBAT正常工作范围VVBAT（V） | 6至18 |
| 流耗（待机电流）IVBAT_SLP（μA） | 典型值 | 10 |
| 工作温度Ta（°C） | –40至125 | |
| 通信速度（kbps） | 最大值 | 20 |
| 封装 | 名称 | P-VQFN28-0606-0.65-003 |
| 尺寸（mm） | 6×6 | |
| 可靠性测试 | 将通过AEC-Q100（一级）认证 | |
| 量产 | 2025年12月 |
注：
[1] CXPI（时钟扩展外设接口）：一种在日本制定的通信标准，面向源于LIN[4]的汽车子网
[2] 作为响应节点的CXPI接口IC。截止2024年9月3日的东芝调查。
[3] 使用无微控制器的硬件配置的逻辑电路。
[4] LIN（本地互联网）：一种通信标准，适用于比CAN[5]提供的车载子网络成本及速度都更低的车载子网络。
[5] CAN（控制器局域网）：一种串行通信标准，主要用于汽车通信网络。
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