1908年，当福特第一台T型车开下生产线时，宣告了汽车从此正式走向了市场化。当时的美国《TIme》杂志这样评价道：“这就像全世界装上了轮子，有了汽车，人们能居住在郊外，并到城市工作。”美国人还说：“没有T型车，也就没有如今的美国中产阶级。”而无论如何，T型车所采用的流水线生产方式，不仅仅产出了汽车，也是一个时代的开始，同时改变了人类的出行方式。而一百多年后的今天，汽车产业正在发生第二次变革，电能将取代石油，而这次变革解决的却不是人类的出行方式，主角变成了汽车本身。
电动汽车发展的核心问题是，要做到不改变人类出行方式和接受能力的前提下，提供以电动替代石油驱动汽车行驶的解决方案。要满足以上要求，必须做到如下四点。
1.可靠性需要大于或等于传统汽车；
2.续航里程必须大于或等于传统汽车；
3.售价不能高于目前传统汽车；
4.不能让使用者产生里程焦虑。
单说第一点，理论上电动车由于只需要电池组、电机、电池管理系统、机械传动系统、车身、内饰本体等部件；因此其整车结构甚至相比传统燃油汽车更加简单，它甚至不再需要变速箱，仅靠电机调速即可以实现变速。
所以，电动车一旦实现规模量产，其使用、维修甚至相比传统汽车更加方便，而由于结构简单，相对产生问题的机率也会随着技术手段的日渐成熟而进一步降低，变得越来越靠谱。
而除了可靠性之外，电动车在续航里程、售价、里程焦虑这三方面，仍然存在技术瓶颈，而这个瓶颈毫无疑问是电池。那么在电池技术短期之内无法突破蓄电瓶颈的前提下，厂家就必须通过其它成熟的技术手段，来最大限度扩充电动汽车的续航里程。
其实电池对于电动汽车来说，等同于传统汽车中的汽油，汽油是将热能转化为动能，而电动车则是将电能转化为动能，能源属性不同，但原理相同。因此，汽车厂家在未来未必需要真正制造电池，因为这本身就不是汽车厂家的强项。打个比方，你让一个主机厂现在去做中石油要干的事情，合理吗？
当然，传统汽车厂商掌握电池技术也不是什么坏事，但在资本市场，完全可以通过资本手段去实现（比如直接并购一个，这种案例在汽车界，十个手指数不过来），而未必直接参与其中，这样的时间成本要远高于资金成本的投入，战线拉得过长，则失去了最佳的切入时机。
由此我们会进一步引申出一个问题，即如果不做电池，那什么才是传统汽车厂商最应该去做的？
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