就产品方面来说，能用“亮眼”这词形容的并不算多，相比以往，今年是一个“小年”。消费电子行业“风向标”的作用依然存在，但已经不那么明显。
一、热点 跟汽车有关：
今年最热的是汽车展馆。实际上，汽车一直是ces大会的重要组成部分。2013年的时候，这里是各种汽车新品，音响，奇特改装的秀场。 法拉第未来ff91
今年，传统汽车厂商们想说的是智能化与无人驾驶;而新来者，则尝试打破以往的规则，在一个新的起跑线找到自己的一席之地。
首当其冲的是法拉第未来，这家与乐视有千丝万缕联系的公司已经是第二年抢夺大量媒体关注。去年是一辆f1赛车般的概念车，今年则是ff91，一辆号称已经接近量产开放预订的产品。
300辆的预定看起来更像是给投资人信心的行为。我们尊重贾老板的梦想，但也要看懂实现的难度，左手持续挑战苹果，右手依然有精力叫板特斯拉，令人敬佩。只是留给他的时间和资金，都不太多了。
特斯拉曾给传统汽车厂商们演示了一种推倒重来的可能，但bba们依然不愿(也不能)舍弃自己把持了几十年的成果，他们把越来越多的互联网元素加入自己的量产车里，在南展馆外单独搭建展区的宝马，用“bmw i inside future”的形式展示了未来汽车的概念：家居化的车身配色与设计，以及在车地板上的一叠书籍，都用来诠释未来汽车的场景。若觉得这概念车丑且无法理解，那请看展棚外的全新7系列，它是我们能买到的产品，宝马在传统汽车基础上，加入了现有可以实现的智能与互联网技术，比屋里那辆现实很多。
这两家公司几乎代表了汽车行业新旧两种势力的现在进行时，而另一些厂商，则想在这种新旧势力的交锋中扮演更上游的角色，他们是英伟达，黑莓qnx，以及高通、微软。
这些名字早已不是做显卡做手机的意思，英伟达和高通推出处理器和5g芯片，微软则向车厂们推销自己的联网汽车平台与cortana语音助手。
他们自己不会造车，但都希望自己成为未来汽车不可缺少的那部分，或是智能汽车革命的潜在核心。
二、手机梦：
在去年，我曾经亲手给黑莓写了一篇讣告，纪念那个曾经的加拿大厂商：黑莓手机走了 它曾是加拿大电子行业的光荣与梦想。 黑莓全键盘 是多少的共同回忆
在这届ces上，手机厂商们的产品乏善可陈(大部分在等待下个月的mwc)，提前露面的黑莓全键盘手机便成了场内的焦点。这是一款连正式名字都没起的手机，被接管了黑莓的tcl提前拿出来，给自己增加一点关注度。
我们只希望，tcl通讯上任不足3个月的新ceo能真的做到专访时候谈到的内容：让黑莓保持自己的dna，而不是下一个moto。
另一个即将归来的老将是诺基亚，他是很多人的“第一部手机”，这种年少记忆，最难忘却。
在去年，诺基亚品牌的实际掌管者hmd已经宣布了回归计划，甚至在16年12月认真地准备了一场媒体沟通会，但最终因为种种原因，挪到了ces展会前夕(美国当地时间1月7日)。
昔日的nokia logo没变，但那些我们熟悉的名字已经不见，连销售合作方都换成京东这样的新渠道。
如果从网友反应来看，黑莓与诺基亚依然有大量受众。念旧的人很多，人们总是相信，念念不忘必有回响，即便，那是一场商业行为。
三、技术：
ces大会之所以有风向标美称，正是因为它总能指点行业发展：我们熟知的，是无线电话到pda。所以在过去几年，人们总在评价今年ces的最佳产品或技术，又在猜测，它们中谁能在明年流行起来。 炒概念成了一个新现象
从往届ces来看，科技成果转化到民用一般是1-5年。但最近几届展会，这个时间正在被逐渐拉长。
无人机，vr，自动化汽车每年都被兴冲冲地讨论一番，但都没有迎来预想中的爆发，离普及也尚有距离，有些甚至中途消失;手机产业仿佛已经见顶、智能家电说了很多年，现在标准还没统一。
没有爆炸性的新趋势，也没有特别重磅的产品，技术仿佛已走过了一个快速增长阶段，达到了一个尴尬的中间时期。
所以我们评价2017ces是一次“小年”，这是今年的现状。
当大公司们习惯了自己的打法，ces或mwc这样的大会日渐式微。
