除了“复兴号”不断刷新速度的上限外，各个城市内也在动工兴建扩展现有的地铁网络，中国轨道交通行业呈现出更快更广的多元化发展趋势。无论是“复兴号”或是城际地铁，高速与稳定性的严苛要求对电气电子元器件、模块和电源的可靠性，以及信号传输、控制和处理的实时性带来了更加严峻的挑战。
至今为止，电力电子器件在电牵引主传动系统的应用主要经历了大功率硅二极管(pin-diode)、普通可控硅(pk-scr)、快速可控硅(kk-scr)、门极可关段晶闸管(gto)和绝缘栅极晶体管(igbt)这几个阶段。目前，轨道车辆中广泛采用igbt模块构成牵引变流器以及辅助电源系统的恒压恒频(cvcf)逆变器。通常来说，电力机车一般需要500个igbt模块，动车组需要超过100个igbt模块，一节地铁则需要50-80个igbt模块。随着以轨道交通为代表的新兴市场兴起，中国已经成为全球igbt最大需求市场，电动汽车与新能源汽车的爆发式增长也使igbt这一核心器件引来了黄金发展期。
三菱电机(2018汽车技术日赞助商)的“hvigbt”(高压igbt)模块自1997年实现产品化以来，以其优异的性能和高可靠性获得好评，被广泛应用于铁路车辆牵引系统、直流输电设备以及大型工业设备等。2017年9月，三菱电机陆续发售 “x系列hvigbt模块”8个产品(包含电压等级3.3kv、4.5kv、和6.5kv)，作为功率半导体模块的新产品，主要用于需要高耐压、大电流、高可靠性的铁路牵引、电力传输等领域，进一步助推了中国轨道交通市场的稳定性发展。
不仅电气电子元器件需要高稳定性可靠性外，轨道交通的电源模块在剧烈震动及恶劣的环境下也必须需要正常运作，不能有任何差错。这些电源模块无论从开发到生产线都要非常可靠，这对电源模块生产商的技术开发及生产工艺都要求甚高。同时，电源需求的整体趋势仍是走向模块化，业内可用一种或多种同封装的电源模块，各行选择不同输出电压来设计不同要求的电源系统，便于缩短设计周期，便于生产。如果电源模块需要安装在列车上或安装在偏远的户外通信和讯号控制系统上，这些电源模块还必须符合某些铁路标准。
为满足铁路机车行业标准对隔离电源的特殊要求，广州金升阳(2018慕尼黑上海电子展，e4馆4532)新推出的6-150w铁路电源，满足en50155铁路认证，主要应用于通信系统、车载电子系统、轨旁控制系统。考虑铁路行业的特殊环境及高可靠性要求，该r3系列产品允许-40℃至+85℃工作温度，具有输入欠压保护，输出短路、过流、过压保护等多重保护功能，可广泛应用于铁路监控设备、空调控制器、信息显示屏等铁路车载相关设备。
来源：电子产品世界
