和线下购物场景遇到的种种阻力不同，公交领域可以说是 nfc 支付真正的主场。
手机一卡通本质上是利用手机对实体公交卡进行模拟，只要完成了后台接入工作，接收端(闸机、刷卡机)几乎不需要任何改造。在保证原有使用习惯的同时(可以不解锁直接刷手机)，手机一卡通还带来了诸多便利。
例如空中充值功能非常方便，虚拟卡片则解决了不记名卡片丢失的问题，而一部手机还可以承载多个城市的公交卡，对于差旅人士来说也颇具吸引力。目前手机厂商(各类基于 ese 安全模块的 pay 应用)和运营商(移动和联通推出的 nfc-sim 卡)已经提供了较为完备方案可供选择，在支付上也提供了一些优惠措施(例如减免开卡费)。
根据北京地铁官方公布的数据，在试点的一个月时间内，手机一卡通的新增开卡量就到了 20 万张，日均交易笔数为 20 万笔，环比增长了 200%。与此同时，目前手机一卡通每日交易量仅占北京地铁总日交易量的 2% 左右，说明还有非常可观的成长空间。
对于二维码来说，公交出行并不是一个唾手可得的市场，此前二维码在该领域没有任何技术积累和布局。但二维码依然展开了主动进攻——凭借过去几年在消费习惯上产生的巨大势能，凭借现有已打通的支付体系，二维码正在向 nfc 的优势领域渗透。
在二维码乘车方面，支付宝和微信两家依然是积极的推动者。
支付宝目前已经支持武汉、杭州和青岛三地的公交卡(部分线路)，而「支付宝乘车码」的适用城市包括济南、湖州和绍兴等 11 个城市;微信小程序「腾讯乘车码」已经支持广州、驻马店和青岛 3 个城市，小程序「深圳市民通」也提供了二维码乘车的功能。
北京的情况比较特殊，虽然支付宝和微信的二维码乘车没有进入，但是北京地铁官方和易通行 app 进行合作，具体的发展情况上文已经进行过简单的介绍。
二维码乘车的最大优势在于可以和用户常用的支付账户挂靠，省去了公交卡单独开卡、储值(圈存)的步骤，「先乘车，后扣款」逻辑符合现有的使用习惯，能够避免公交卡不记名所带来的一些问题。
但二维码乘车最大问题在于效率低下。虽然现在一些系统提供了快捷方式可以快速打开支付页面(例如 ios 的 3d touch，一些 android 手机的指纹识别)，但是普遍来说二维码的呼出步骤是较为繁琐的，显然无法和「静默工作」的 nfc 相媲美。
来源：快科技
