1000架飞机意味着什么？这个数字在不同的语境中有着不同的含义。对于航空业来说，这也许只是一家美国航空公司或者整个中国所有飞机的数量规模。但是对于广告业来说，却意味着一个占据中国人口20％，拥有或者决定了全国80％的消费能力的分众传播群体。而且随着假日经济、旅游经济、奥运经济不断升温，这个群体的数量和质量都在不断地以惊人地速度倍增着。
事实上，伴随着市场、受众碎片化趋势的增加，任何一个分众的传播渠道的力量都已经变得不可小觑。借助于互联网、楼宇、列车、公交等平台发展起来的广告载体如今已经闪电般闯入人们的视野，快速成长为当代中国广告的新势力。在这个创新制胜的年代，航空电视资源更是聚焦着广告业界焦灼的目光。甚至连分众传媒的江南春也羡慕不已。
这也无怪乎当打造出一张遍布全国9家航空公司、2000多条航线、52个机场、20000多块电视，覆盖年逾2.8亿人次的航美传媒2005年横空出世之后，在短短的时间内就接连获得“2005年度中国最具投资潜力的媒体”、“2005年度十大创新传媒”、“中国最具影响力的航空电视联播网”等众多殊荣。这种发展速度,甚至使航美传媒的人都感到吃惊。
新富分众的力量
航美传媒总裁郭曼认为航美近年来的这种发展速度顺理成章同时又仍然充满想象的余地。“航空媒体覆盖的‘三高’人群的数量虽然不到总人数的20％，但是他们对中国经济的控制能力很强，可以创造80%以上的影响力，所以这就决定了这个媒体的发展潜力非常可观。”
在国外，航空媒体发展已有多年历史。早在上世纪初，飞机上就已经有了电视，现在，国际航空娱乐协会每年都向全球各个航空公司提供大量的节目资源。而在国内，各种形式的航空广告也是琳琅满目，从机场高速路上就有路牌映入眼帘，进入机场后灯箱、大牌、手推车，还有飞机上的头枕套与小桌板等。航空媒体已经受到了越来越多的关注，正如中国著名传媒专家、中国传媒大学广告学院院长黄升民
教授指出，在市场越来越碎片化、受众越来越碎片化的今天，航空媒体能够汇集高端受众，从而使广告投放更加精准化，是非常符合现代市场营销趋势的。
的确，随着社会分化趋势加剧和电子、高科技更多地介入传媒业，导致媒体受众碎片化，大众媒体的效果日益衰退，分众化、小众化的媒体则借机兴起。在后大众传媒时代发展起来的分众化传媒受到了越来越多广告主青睐，各种媒体形式也相应而生，如航空电视联播网、楼宇液晶电视、公交电视、dm直投杂志等，而分众传媒的上市以及不俗的表现也引来了业界更多的关注。
作为接触高端受众的媒体之一，航空类媒体所发挥的作用和所拥有的潜力也毋庸置疑。机场和飞机上是一个非常特殊的公共环境，它决定了航空媒体受众是一个集合了新富阶层的高端媒体，从年龄、学历、收入、消费、职位等方面都较为集中，受众特征较为明显，应该说，是非常理想的“精准投放媒体”。
新生代市场监测机构的调研显示，航空受众平均月收入为4985.7元，拥有决策权的行业指导人员占57.4％；拥有大学以上学历的为55.4％。更值得一提的，就是这部分受众的高感度。由于航空媒体受众年龄以年轻群体为主，25-44岁的占74.4％，所以他们触觉敏锐，也更容易接受变化与新事物。而且，由于他们在生活中属于“新富人群”，也就成了大众的榜样，他们的观念容易成为众人模仿和追求的生活方式；换句话说，他们不但是受传者，更是传播者。对于如此有价值的群体，自然都是企业营销的重点。
而航空媒体的受众覆盖广度是以民航客运量为基数，以民航业的发展为前景的。根据北京、上海、广州、深圳这四个城市的调查显示：在个人年收入20-50万和50万以上的群体中，乘坐飞机的比例是60%，仅次于小汽车。所以说，小汽车和飞机已经成为新富主要的交通工具，而且两者的差别也在缩小，随着收入增加，飞机越来越成为新富生活当中不可缺少的交通工具。
06年上半年，民航总局副局长高宏峰在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上介绍，据初步统计，2005年全行业航空运输旅客运输量达到1.38亿人，比2000年增长105.3%，五年来年平均增长率15.5%，比“九五”时期（1996—2000）增长率高出9.9个百分点。即将到来的2008年北京奥运会，和2010年上海世界博览会又将为航空事业提供历史性的机会，这些都让航空媒体的发展充满了乐观的想象。
提升受众快乐指数
对于经常乘坐飞机的商务精英们来说，朝九晚五的规律被打破，他们的生活当中开始出现第二城，第三城或者是第四城，甚至可能会到国外去。在这个过程中，精英们接触的媒体自然增多。但是，对于这些新富来说，传统的媒体接触习惯也已经被打破：他们很少有时间看电视，看报纸和杂志时只会挑选感兴趣的部分阅读，上网时不等跳出来的广告窗口显示就关掉。如何更精准地传播成为媒体增多新富阶层的首要问题。
由于消费者尤其是新富阶层的自
