摘 要 针对机场的具体情况，论述了导航台站集散式测控系统的工作原理及硬件总体结构，并着重阐明了在软件开发中的几个关键技术问题，如系统参数库的建立、通信方式的选择等。
关键词 测控系统 串行通信 接口
1 前 言
当今民用航空机场都有不少的导航台站，这些导航台站起着为飞行提供导航服务的重要作用。导航设备种类及技术含量不断提高，要求机场导航部门具有一种新的现代化的技术保障手段，才能大大提高导航正确率和设备完好率，使导航工作组织管理跃上一个新台阶。
目前机场都配备有完善的航路及远近导航设施，这些导航台站设备有专人留守，监护设备动作，本地控制操作，台站之间靠电话联系。这样系统的整体维护和调度不够及时，造成管理困难。机场通导设备都分布在比较大的距离范围，并且其设备越来越先进、复杂，而导航台无法配备许多高技术水平的人员，由于信息不灵，设备故障往往无法及时发现和排除，影响飞行安全。为了改善这种状况，确保导航工作的迅速、准确、可靠，针对机场导航设备运行状态的实时监测要求，特别设计开发了机场通导设备计算机集中监测系统。
2 监测系统的工作原理及硬件总体结构
2．1 工作原理
根据每个机场的具体情况，监测系统由一个中心控制室和几个执行台组成。其中中心控制室采用两套热备份控制台。当主机出现故障时，人工控制备用机接替主机工作。执行台为场内盲降台、全向信标台、近台、远台、超远台等组成。根据执行台与中心控制室距离的远近分别采用不同的通信方式。
各个执行台被测物理量经过接口电路（电压、逻辑状态）转换为电信号（标准直流电压或电流送入遥测终端（rtu）处理并存储，中心调度向rtu发布命令，rtu接收到命令后将所测参数经过调制解调器、信道机适时送往中心调度计算机，这些数据经过处理后在计算机屏幕上显示出各种数据表格、曲线和趋势图等方面的图画，数据定时存入数据库，可随时查询和打印各种报表、曲线，中心调度端可以随时向执行台发出信号，现场有关报警信号可以以自报方式发送给中心台，以便值班人员及时采取措施。
2．2 硬件总体结构
根据集散式监测系统的硬件结构及机场导航台站自身的特点，在满足测控系统要求的前提下，其硬件原理框图如图1所示。
3 软件设计中的关键技术
3．1 建立系统运行参数库
每个机场都有不少导航台，每个导航台中都会配置数量不等的导航设备，而每台导航设备又会有几个被监测的物理量。在所了解的监测系统中，它们均是将每个导航台设计成数据库中的一个表，将采集回来的数据依次存储在这个表中，也就是建立一个静态的数据表。这样做的特点是编程简单。缺点是一旦更改导航台内的设备，就会导致整个监测程序的修改，这就对程序的维护带来很大的不便。为了改变这种情况，在数据库中特别引入了系统运行参数库表。
系统运行参数库表要收集所有导航台站的相关信息，并将这些相关的信息制成一个表，在程序运行时提供有关的信息。这个表的内容如表1所示。
将上面的信息收集完成后，按字段、数据类型做成一个表，这是监测程序的核心。在创建的数据库中，除了系统参数库表之外，给每一个导航设备都建立了一个数据表，用来存储采集到的数据。在程序运行当中，几乎所有的信息均要由系统运行参数库表来提供，比如说导航台每次给中控室传回好几组数据，每组数据要存放在哪个表中，就要读取运行参数库中的相关字段，以找到正确的数据表；又比如在程序使用当中，如果有哪一个rtu通道出现问题，或在哪一个导航台站内要增加新的导航设备，只要对参数库中相应的地方进行修改，就可以完成对整个测控系统的调整，非常方便。
3．2 数据传输中的通信软件设计
本测控系统中的工程师站分为两种：机场内的测控工程师站和机场外的测控工程师站。对于机场内的测控工程师站来说，它与中心调度计算机之间的通信和数据传输是通过一块专用的cts通信网卡，沿着rs485网线与前端的a／d转换设备、传感器等相连的，测得的数据也是经过这条线路回传给中心调度计算机的。而对于机场外的测控工程师站来说，它们与机场的距离从几十公里到几百公里不等，所以它们与中心调度计算机的通信和数据传输就不能通过rs485网线相连，而要通过调制解调器、局内电信网组成通信链路，实现与中心计算机的通信和数据传输。
考虑到本测控系统的数据传输量较大、实时性要求较高的特点，在编写通信程序时采用中断通讯方式。
（1）通信主程序的设计
通信主程序的设计主要包括对串行口的操作和对modem的操作。
①对串行口的操作
对串行口的操作主要包括设置串行口的通信参数（如波特率
