聚焦区域控制与高算力应用，覆盖电源转换、保护与管理关键环节
【中国上海，2026年10月30日】随着汽车电子电气架构持续演进，高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱、中央计算平台及主动底盘等应用不断提升整车的功率需求，对低压供电系统的效率、功率密度与可靠性提出了更高要求。48V电源架构凭借更低的传输电流与损耗，为高功率车载负载和新型电子电气架构提供了新的供电路径，正成为汽车低压电气系统的重要发展方向。
今日，MPS芯源系统（NASDAQ：MPWR）在上海顺利举办主题为“48V in Practice: From Future Concept to Automotive Reality”的汽车媒体发布会。MPS汽车产品线副总裁Allen Chen与汽车产品线高级经理Junjian Zhao围绕48V电源架构的发展趋势、核心技术瓶颈及相关行业标准，同现场的业界媒体展开了交流，并介绍了MPS在汽车电源管理领域的技术积累，以及面向区域控制与高算力应用的系统级解决方案。MPS指出，48V已从“未来概念”进入汽车量产落地阶段：推动这一转变的不是电池本身，而是区域架构演进与高算力应用带来的系统级供电需求。
MPS汽车产品线副总裁Allen Chen
从架构演进到高功率供电，48V进入汽车应用新阶段
汽车向48V架构演进，并非单纯的电池电压升级，而是整车电子电气架构变化带来的系统性需求。随着汽车逐步采用区域控制单元（ZCU）和集中式计算平台，电源分配方式也从传统的集中供电、分散负载，向更贴近负载位置的区域化供电发展。与此同时，ADAS计算、智能座舱、主动悬架、转向系统及热管理等功能持续增加，车载电源需要在有限空间内支持更高功率，并兼顾效率、散热和可靠性。
以1kW负载为例，采用12V供电时，理论电流约为83A；采用48V供电时，电流则可降至约21A（理论值，未计转换损耗）。在相同线路电阻条件下，电流降至四分之一，线路导通损耗可降至约十六分之一。不仅有助于降低线束中的电流与传输损耗，也为优化线束规格、整车布线及电源分配方式创造了空间。
传统域控架构（左）与区域架构（右）对比示意图
从全球市场看，48V已不再停留于概念阶段。据公开报道，福特、现代汽车等车企已规划推进48V电气架构，奇瑞与博世也于2026年4月签署合作协议，共同推进48V整车架构的量产应用。随着相关布局持续推进，48V正成为汽车低压电气架构演进的重要方向。
48V的应用价值也不再局限于传统动力相关系统。更高功率的车载计算平台、矩阵式及投影式照明系统、高输出音频系统，以及主动底盘和热管理执行机构，都可能从48V供电中受益。尤其是在集中式计算架构下，更多功能被整合到有限的空间内，电源系统不仅要满足功率需求，还必须处理热量集中、故障隔离和供电连续性等挑战。此外，许多机器人平台本身即采用48V供电，与汽车48V在架构、器件和技术路线上高度相通。
因此，48V架构的落地需要从整车功能、区域划分、电源路径到芯片器件进行协同设计。如何在提升供电能力的同时，兼顾系统效率、空间利用率与功能可靠性，成为汽车厂商及供应链企业共同面对的设计课题。
覆盖电源路径关键环节，MPS提供系统级解决方案
面对48V汽车电源架构的演进，MPS将电源管理技术积累与汽车应用需求相结合，围绕电源保护与分配、电压转换及负载供电等关键环节布局解决方案。对于48V系统而言，设计重点不仅在于实现电压转换，还包括应对输入电压变化、实现支路故障隔离、管理负载瞬态响应，以及在空间受限的条件下兼顾散热与系统可靠性。
在产品布局方面，MPS的48V汽车电源解决方案覆盖前端电源调理、理想二极管、电源保护与分配，以及降压转换和末端负载供电等关键环节。其中，MPQ5884-AEC1是MPS推出的车规级全集成48V电子保险丝（eFuse），以高集成度、超低阻抗、全面保护和智能可靠为核心优势，帮助工程师简化电源保护设计，打造更高效的48V电力系统。随着区域控制架构的发展，越来越多的负载与功能被集成到有限空间内，集成化的电源保护方案有助于应对系统对空间利用率、故障管理及运行可靠性的综合要求。
