看到IIHS这个名字，很多车迷绝不会陌生，它全名为“美国公路安全保险协会”，每年都会发布大量的新车碰撞测试报告，权威性不亚于欧洲的E-NCAP组织。实际上，IIHS关注的并不只是汽车遭遇碰撞后的表现，而是关乎用车安全的方方面面，很多目前常见的安全性配置，都是在IIHS等机构的监管、促进下得以普及的。
现在，IIHS盯上了影响交通安全的一个新领域：大灯，并且发布了业内第一份汽车大灯的评测报告。由于是突袭考试，所有车型都是毫无准备的，结果则是一片惨红，不管是豪华车还是买菜车，哗啦啦挂了一大片。
看到这个榜单，是不是大大出乎你的意料？31款车型中，获得优秀评价的，只有一款丰田Prius v，奔驰、凯迪拉克等豪华品牌甚至有多款车型都不及格。
“如果你在晚上开车时有点看不清路，那大多怪不得你的眼睛，而应该怪车灯”，IIHS执行副总裁兼首席研究官David Zuby这样说道，而这句话本身就暗示了另一个意思：现今大多数车型上大灯的表现，不理想。
以上这些车型所搭载的大灯中，有卤素灯、氙气灯，也有LED大灯，但不管光源如何，它们绝大多数都难以得到IIHS的肯定？这些大灯究竟有什么问题呢？我们得先看看IIHS的评估标准。
与碰撞测试相比，IIHS对大灯表现的评测要简单很多。测试场地是在IIHS自家的研究中心，天黑之后，车子被开到测试道路上，由测试员逐项对各款车型的大灯表现进行评估，评估项目则主要有以下这几项：
1、 直线行驶；2、向左急转弯；3、向右急转弯；4、缓慢左转弯；5、缓慢右转弯。
在这五种形式状态下，测试员一方面会在车内评估大灯对前方路面的照明情况，这点考验的是大灯的亮度以及角度是否合理；另一方面，测试员也会评估大灯对对面来车或行人造成的眩光，如果眩光过强，也会影响大灯的评分。
（注：图中蓝色为近光灯，白色为远光灯）
也就是说，IIHS评估大灯表现的基准主要有三个：亮度、眩光与角度。评估大灯亮度时，IIHS采用了照度单位勒克司（lux）为标准，判断一辆车大灯能够照多远，就要看亮度在5勒克司以上最远的物体。打个比方，1勒克斯相当于多云天气下满月照在地面的亮度，3勒克司的亮度已经可以让人分辨出轮廓不太明显的物体，5勒克司则足以让车主分辨出前方路况的细节。
这里我们通过两张图看一下不同亮度的情况。
（奔驰C级卤素大灯，评分“差”）
（本田雅阁卤素大灯，评分“良”）
眩光的评估很好理解，不管是开车还是步行，我们在晚上都经常受到对面来车远光灯眩光的困扰。不过IIHS测试的眩光并非远光模式，而是近光模式。这里需要指出的是，虽然很多车灯是可以手动调节高低角度的，部分车型还配备自动高度调节的功能，但IIHS测试时全部采用车辆出厂时的原始设置，不会对角度进行调整。这是因为厂商们并不建议车主自行调节大灯的角度，而且消费者一般情况下也确实不会自己去调车灯。
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