林学长在聊BMS的功能演变的问题,会不会演化到整车/混动控制器VCU/HCU里面,这个事情我认为值得好好讨论一番。首先我们来看看VW的电池结构
这里大概率的情况是,电池管理系统检测到了高的电流脉冲,然后进行了保护,这个故障的等级定义比价高。
我们在考虑这个事情的时候,可以把德系的架构都拿来看看,其实是属于将电池管理系统至于比较高等级的(BMS主模块ASIL C)。
我是觉得可以把BMS的很多算法直接放在VCU里面,我们做如下分析:
一)测量功能:
1)基本信息测量:电池电压,电流信号的监测,电池包温度的检测 电池管理系统有着最基本功能就是测量电池单体的电压,电流和温度,这是所有电池管理系统顶层计算、控制逻辑的基础 。
2)绝缘电阻检测:电池管理系统内需要对整个电池系统和高压系统进行绝缘检测。
3)高压互锁检测(HVIL):用来确认整个高压系统的完整性的,当高压系统回路完整性受到破坏的时候启动安全措施。
二)估算功能
1)SOC和SOH估计:核心也是最难的部分
2)均衡:出现单体之间SOC&TImes;容量不均衡的时,通过均衡电路进行调整。
3)电池功率限制 :电池在不同的SOC&温度下,其输入和输出的功率是有一定限制的。
三)其他功能
1)继电器控制:包括主+、主-,充电继电器+、充电继电器-、预充继电器
2)热控制
3)通信功能:
4)故障诊断及报警
5)容错运行
细致的可以看下面这个图:
技术专区
- GM Bolt的OTA升级,电芯有问题靠软件来弥补
- 2025年将形成超500亿美元市场规模,计算与算法结合是自动驾驶“
- 实例分析基于车载时钟芯片如何实现显示屏1s以内时钟误差
- 一文读懂汽车电池模组拆解及工艺
- 77GHz雷达信号处理流程框图及应用方案