中国的国土面积中山区面积占69%（包括丘陵和高原地区），山区公路占公路总里程的相当大部分。在山路上下坡行驶时，一般利用主制动系统将汽车的势能和动能转化成为热能。而在连续下坡行驶时，商用汽车的制动系统的热负荷是非常大的，制动系统又无法及时将热量释放到周围环境，使得制动毂和制动蹄的温度大幅度升高，制动器失去或部分失去制动效能，结果在连续下坡坡道上交通事故发生的频率高于其它道路。实际上，主制动器的作用是实现紧急情况下的制动，因为它可以在短时间内吸收很大的功率，但是随着制动持续时间的增加，它可以吸收的功率大幅度下降，最终使得制动系统无法满足汽车下坡的制动要求。而这个制动过程应由持续制动系统来承担，这是由于持续制动系统虽然在制动过程中吸收的功率比较小，但是它可以在长时间内保持这个制动功率不变，关于这一点在国外已得到充分的认识。
利用发动机制动对车辆发动机有损伤吗
对机器没损害。频繁使用对变速箱有损害，发动机制动要靠减档完成，最受力的是变速箱，最好先减速后减档。 在长距离下坡使用发动机制动能有效减少刹车热衰减。
发动机制动应该是个节能，低效的制动方式，在速度和转速之间短暂转换，适用于一定转速范围的递减降速，在高速行驶时应该不推荐，除非紧急情况，发动机制动类似于挂档拖车。
发动机制动究竟好不好？这里才是正确的姿势！
发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
当汽车带挡滑行时，发动机与驱动轮之间存在动力联系，此时发动机的运转状态要向怠速状态转变，转速要下降，而驱动轮却一直想让发动机与它保持“同步”，最终它俩“较劲儿”的结果就是：发动机转速没有马上降下来，而是在渐渐降低，但同时驱动轮的转速也被发动机“拖”得明显降低（发动机制动），而没有像空挡滑行那样快速向前滚动。
发动机制动就是改变变速器的力矩来制动，根据公式P=FV来说，发动机在很短时间内的转速是不变的，可认定输出功率在短时间内恒定不变，那么牵引力越大，速度越慢，在高速紧急时拨动变速器逐级降档，这时车的输出力量是比较大的，所以速度也就慢了下来，这就是发动机制动。
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