汽车点火系统的特点
增大初级电流，提高次级电压和点火能量，改善高速性能。减小触点火花，延长触点使用寿命，克服机械触点带来的各种缺陷。维护容易，起动性能好。混合气燃烧完全，排污少。有利于汽车朝多缸、高速方向发展。
汽车点火系统的作用
1、点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；
2、能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；
3、在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
汽车点火系统电路图（一）
霍尔式电子点火装置电路图，如图所示。
图 霍尔式电子点火装置电路图
电子点火器电原理图：霍尔式电子点火装置采用的是集成电路点火器，具有限流、点火角控制、停车断电保护、闭合角控制等功能，电路如图所示。
图 集成电路点火装置电路图
工作原理：接通点火开关，发动机转动，分电器中霍尔信号发生器触发叶轮的叶片，周期性地通过传感器的空气间隙。当叶片进入空气隙时，霍尔元件上的磁场被屏蔽，不产生霍尔电压，经霍尔信号发生器输出的信号电压为高电压，该信号通过点火器插座⑥和③进入点火器，通过点火器内部电路使大功率三极管VT导通，接通初级电路。其回路是：蓄电池“+”→点火开关→点火线圈初级绕组→点火器大功率管→搭铁→蓄电池“-”极。当触发叶轮离开空气隙时，磁场加在霍尔元件上，产生霍尔电压，信号发生器输出低电压，点火器大功率管VT截止，切断初级回路，次级产生高压，经火花塞跳火，点燃混合气。
汽车点火系统电路图（二）
光电式电子点火装置
（1）信号发生器
结构：信号发生器由信号转子、光源和光接收器等组成，如图所示。光源是一个钾化镓发光二极管，发射接近红外线频率的不可见光束经其前面的半球形透镜聚集，限制了光线的宽度。通过一个光敏二极管作为光接收器接收发光二极管发射的光源。
图 光电式信号发生器
特点：输出电压的幅值不受发动机转速的影响，可靠性较高。
工作情况：信号转子由分电器轴驱动，其上的叶片（遮光片）数与发动机的气缸数相等。当信号转子随分电器轴旋转时，叶片和缺口不断地经过光源和光敏二极管之间，光敏管在光源照射下，输出低电平，在没有光源的情况下，输出高电平，故产生脉冲信号，经过电子控制器处理后，输出点火信号。
（2）电子点火装置
电路图：光电式电子点火装置电路图如图所示。
图 光电式电子点火装置电路图
工作情况分析：镓砷红外线二极管GA为红外线光源，硅光敏二极管VT1为接收器。发动机工作时，遮光盘随分电器轴转动。当遮光盘上的缺口通过光源时，红外线通过缺口照到硅光敏二极管VT1上，使其导通→VT2导通→VT3导通→VT4截止→VT5导通，接通初级回路。当遮光盘的实体部分遮住红外线时，VT1、VT2截止→VT3导通→VT4截止。切断初级电路，在次级产生高压。
点火系使用注意事项
1.在停车、检查或进行必要的拆装时，应先关闭点火开关；
2.蓄电池要处于充足电的状态，点火系中各导线要联接好，特别是搭铁必须良好。
3.在更换点火系部件时，一般应更换同型号的，避免各种型号混用，不能用普通点火线圈取代专用点火线圈。
4.在车上进行焊接时，要先拆除蓄电池接线。
5.冲洗车辆时，应避免水溅入电子器件内。
6.判断故障时，不要使用刮火的方法试电；
7.发动机运转时，严禁拆卸蓄电池。
汽车点火系统电路图（三）
用CD设计的汽车点火系统。
CD4MAX的核心是由Q1和Q2构成的自激式多谐振荡器，该振荡器用以激励升压变压器T1，T1的输出电压由D3～D6整流后用于对电容器C4充电。当充电结束后火花塞闭合时，一个小的电压便送到SCR1的栅极，使其迅速导通，C4L的电荷立刻释放到点火线圈上，该电路还包括几个任选的支路，以满足不同类型点火装置的需要。
X15+和X15—用于非触点式断路器点火系统的不同启动电路配置，R6在这些系统中不用，故可以去掉，根据传感器的极性不同，光耦合器U1（引脚4）可与X15+配合使用。
请注意，该系统上的电压高达60—70kV，因此需要有适当的安全防护措施。
汽车点火系统电路图（四）
景程发动机数据传感器-点火系统电路图如下所示：
汽车点火系统电路图（五）
北京现代桑纳塔点火系统电路图如下所示：
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